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Dec 27, 2023

Segunda viga agrietada encontrada en el nuevo centro de tránsito de Salesforce

Después de haber descubierto una segunda viga adyacente agrietada en el nuevo Salesforce Transit

Habiendo descubierto una segunda viga adyacente agrietada en el nuevo Salesforce Transit Center, el centro permanecerá cerrado durante "al menos otra semana" mientras continúan las inspecciones y los ingenieros intentan identificar la causa de las fisuras y los próximos pasos.

Las dos vigas se extienden por Fremont Street, cerca de la Millennium Tower inclinada. Y como tal, Fremont Street, entre Mission y Howard también permanecerá cerrada.

Todos los autobuses seguirán circulando desde la Terminal Temporal Transbay que está nuevamente en funcionamiento y, afortunadamente, aún no se ha demolido.

ACTUALIZACIÓN (27/9):Una foto de la fisura primaria, en el ala inferior de la viga, con el ignifugado retirado para su inspección:

ACTUALIZACIÓN (28/9):Una foto de la fisura del segundo haz:

Jaja "al menos una semana". Digamos conservadoramente cinco años.

A los políticos nunca les importa lo que los ingenieros tengan que decir hasta que todo se desmorona. 🙂 Cuando lo estás construyendo, solo quieren que se vea bonito.

Y lo que pasa con buscar más problemas: tiene la garantía de encontrarlos. Así que cue las indignadas reuniones de comentarios de BOS en octubre.

¿Y qué, exactamente, crees que decían los ingenieros que a los políticos no les importaba? No recuerdo que este proyecto fuera como el Puente de la Bahía, donde hubo numerosos desacuerdos sobre el diseño ANTES de que se iniciara.

Oh, claro, mucha gente racional, que no estaba inmersa en su propio interés, odiaba todo esto porque pensaban que era un despilfarro gigante, pero eso no tiene nada que ver con defectos estructurales.

No ganar muchos puntos de confianza aquí...

Incluso si inspeccionan todas las vigas y luego las arreglan, ¿qué quiere decir que vuelva a suceder dentro de un año? ¿Tendrán que inspeccionar cada viga continuamente durante meses o años? ¿O simplemente tendrán que reducir la carga en el parque (quitar árboles y tierra)?

Espero que las inspecciones revelen el motivo de las vigas rotas y luego encuentren una solución. Pero eso sí, aquí tampoco sumo puntos 🙁

Me pregunto si los abogados del Sr. Benioff han solicitado un reembolso total o parcial de los derechos de denominación de $110 millones de la Terminal.

Bastante humillante tener el Centro de Tránsito de Salesforce marcado en rojo exactamente al mismo tiempo que la reunión anual de la compañía.

Si Benioff quiere que le devuelvan su dinero, digo que se lo demos y salimos del trato. Renunciaron a los derechos de denominación demasiado barato, y permitir la privatización parcial de un parque público no está bien en mi libro. Esos 110 millones ni siquiera cubrieron los sobrecostos.

La "privatización parcial de un parque público" es algo bueno. O será a su vez a otro campamento de personas sin hogar.

La historia de The Chronicle sobre esto hoy enumeró las opciones contractuales de Benioff para salir del trato.

Es casi como si el universo se estuviera riendo de las locas elecciones de gasto del gobierno de nuestra ciudad.

Solo piense, con el dinero desperdiciado en esta cosa ridícula, cada persona sin hogar en SF podría recibir alojamiento y asignarse un ayuda de cámara personal para vigilarlos, conseguirles comida para comer, barrer su caca y agujas desechadas cuando salen, etc.

Y, sin embargo, pasarán algunos años más y algunos cientos de millones de dólares más para REconstruirlo ahora.

Creo que subestimas el problema de las personas sin hogar y el costo de la vivienda para las personas que tienen adicciones y no tienen ingresos significativos.

Además de lo que escribió Outoftown (con lo que estoy totalmente de acuerdo), creo que si SF albergara, alimentara y barriera los restos de cada persona sin hogar en la ciudad, la mayoría de los contribuyentes y votantes considerarían que es una opción de gasto mucho más loca y derrochadora que un parque público, incluso uno que ahora necesita una remodelación estructural sustancial. Al menos el parque público está disponible y disfrutado por los miembros productivos de la sociedad.

Mientras la torre Millennium reciba arreglos de parches, toda esta área no será segura. ¿Hacia qué lado se inclina la torre? Como un árbol que cae, sería prudente apartarse del camino.

Es irónico cómo la Ciudad está tan preocupada por la seguridad sísmica y obligando a todos los edificios de pisos blandos a ser reacondicionados dentro de plazos estrictos mientras es más lenta que la melaza sobre la torre. Por supuesto de una demostración. punto de vista, es mucho más fácil dejar que un terremoto los derribe a ambos, pero el daño será mucho mayor.

No hay evidencia que sugiera que es sísmicamente inseguro. Más inclinado de lo previsto =/= inseguro. Hay muchas torres en el centro de la ciudad que no tienen pilotes que descienden hasta el lecho rocoso y aún así salieron de Loma Prieta básicamente bien.

Loma Prieta fue un hipo, pero entiende lo que dices

Re: seguridad sísmica. Arriba en el parque de la azotea hay una placa que indica que el edificio tiene dos juntas sísmicas que se extienden a lo ancho del edificio convirtiéndolo efectivamente en 3 edificios que se mueven de forma independiente en un gran terremoto.

Dados los problemas con esto y la torre Millennium, cualquier túnel importante para llevar DTX al TTC debe ser sospechoso. Teniendo en cuenta todas las torres/edificios principales en el área del camino planificado. Si fuera dueño de uno de esos edificios, no estaría contento con que la ciudad o el estado hicieran un gran trabajo en el túnel cerca de mi propiedad. un riesgo para los trabajadores/residentes/turistas en las áreas impactadas. Es mejor construir una nueva terminal para DTX en Townsend y terminarlo.

Estoy bastante seguro de que todos los edificios altos planificados que se elevan en parcelas transbahía tienen pilotes que descienden hasta el lecho rocoso.

Realmente extraño la antigua terminal Transbay ahora. Fui al parque en esta cosa un par de veces (cada vez preguntándome en medio de la belleza cuánto cuesta un bosque de robles maduros) y me sentí como un turista en ambas ocasiones. No me gusta sentirme como un turista.

Así que ahora no solo es la parada de autobús más cara jamás construida, sino que ahora es una que no se puede usar. ¡Súper!

Adamson Associates son los arquitectos registrados para este proyecto. Son una firma canadiense que está haciendo muchos proyectos en California para arquitectos estrella aquí.

Me parece que lo que importa en este tema es quién fue el contratista general.

¿Por qué es culpa del arquitecto y no del fabricante de acero?

No se ha determinado si el acero tiene fallas. Llevar una carga más pesada de lo que fue diseñado también podría hacer que la viga se agriete, en cuyo caso sería un error de diseño.

Lo que lo convertiría en un error de ingeniería estructural, no del arquitecto.

No, sería el fabricante de acero.

No, si 'llevaba una carga más pesada de lo que fue diseñado' sería un error de ingeniería, a menos que el contratista aumentara enormemente las cargas en esas vigas sin que los ingenieros lo notaran durante la inspección. Y eso tendría que ser bastante carga adicional ya que el factor de seguridad que se incluye en los cálculos estructurales es bastante alto.

La TJPA ha tenido un liderazgo dudoso. No digo que haya causado esto, pero no inspiró confianza.

Espero que pongan una protección contra caídas resistente sobre Fremont St. lo antes posible para que pueda reabrirse. Me temo que esto puede tardar meses o años en arreglarse. También me alegro de haber usado acero estadounidense nuevamente. ¿No hubo problemas similares con el acero estadounidense en el Puente de la Bahía?

Creo que también fue acero chino en el Puente de la Bahía.

China abre un edificio tan grande como Transbay todos los días. Este sentimiento anti-China va en contra de toda la evidencia disponible.

Parte del acero chino falló en el Puente de la Bahía. Parte del acero estadounidense también falló en el Puente de la Bahía.

El origen del acero nunca fue el problema.

¿Y no sabemos si el acero es el problema en el TTC o si la soldadura es defectuosa o si la tensión calculada en las vigas de acero es incorrecta? es un poco pronto para llamar

ACTUALIZAR: Hemos agregado una foto de la fisura principal arriba. La viga adyacente está agrietada, pero tampoco tan dramáticamente.

Un poco de relleno automotriz Bondo debería llenar eso, Sr. Benioff.

Lo tendremos pulido y listo para sus fiestas mañana por la noche.

Ríete si quieres, pero en realidad tuvimos un proveedor que hizo esto (aunque era un ancla, no una viga en I)

Ahora que tenemos una imagen un poco más clara de esto, por así decirlo, estoy bastante sorprendido de que se haya descubierto: ¿es una rutina de inspección al 100 % (que implica quitar la protección contra incendios) o fue una especie de verificación final? ¿O fue un cheque al azar y en realidad se ponchó en el primer turno al bate (bastante siniestro si ese es el caso)?

En cuanto a la fisura en sí: dado que la carga que soporta la viga depende del alma, no del ala, creo que esto es menos preocupante... no es que deba ignorarse, por supuesto.

La fisura era lo suficientemente grande como para ser visible a través de la protección contra incendios y no fue descubierta en ninguna inspección o verificación formal, sino que la notó un trabajador que instalaba placas de techo.

Gracias por la aclaración, incluso si lleva a la inferencia de que esto se descubrió de alguna manera como una cuestión de suerte (lo que resultará preocupante si se determina que es un problema crítico... No dudo que haya un número incontable, literalmente, de grietas no críticas en edificios en todo SF)

Cualquier cosa hecha de acero está llena de grietas. Las preguntas son ¿cuán grandes son, son interiores o superficiales, y están creciendo?

Precisamente (cualquier cosa hecha de cualquier cosa realmente... el acero es dúctil, estoy seguro de que el concreto/la mampostería tienen aún más). Es demasiado pronto para entrar en pánico, y demasiado pronto para decir que no es nada.

ACTUALIZAR:Hemos agregado una foto de la segunda fisura arriba.

Hablando en serio, ¿podría estar hundiéndose?

ACTUALIZAR:Salesforce Transit Center no reabrirá este mes

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