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Jun 02, 2023

Nueve problemas con los neumáticos de camiones que provocan desgaste y daños prematuros en los neumáticos

Las llantas desinfladas son una de las principales causas de fallas de las llantas en la carretera.

Las llantas desinfladas son una de las principales causas de fallas de las llantas en la carretera. Continental ofrece revisiones periódicas de la flota a todos sus clientes para garantizar que los neumáticos funcionen al máximo.

Los neumáticos suelen perder hasta un 2% de su presión de aire cada mes. Una llanta que está desinflada por tan solo un 2 % puede exhibir un desgaste irregular y otros problemas de la llanta. Los vástagos de válvula desgastados y los cambios de temperatura pueden aumentar la cantidad de pérdida de presión, al igual que los orificios de clavos y otros daños en los neumáticos debido a aplicaciones exigentes, como el transporte de desechos.

Las flotas deben revisar la presión de sus llantas al menos una vez por semana para ayudar a prolongar la vida útil de sus llantas. Uno de los métodos más rápidos y fáciles de verificar los datos de presión de los neumáticos es invertir en un sistema de monitoreo como la plataforma de monitoreo digital de neumáticos ContiConnect. Con estas herramientas, la presión de los neumáticos se puede controlar con precisión para todos los neumáticos del vehículo de forma instantánea. Esto puede extender significativamente la vida útil del neumático.

Cuando los neumáticos se usan en una posición doble, como se ve en las posiciones de conducción y remolque en los EE. UU., tener neumáticos que no coinciden puede aumentar significativamente el desgaste prematuro. El método más fácil para identificar llantas que no coinciden es examinar la profundidad de la banda de rodadura: diferencias tan pequeñas como 4/32 pueden causar un desgaste prematuro. El uso de llantas de diferentes fabricantes o la combinación de llantas gastadas con llantas nuevas puede causar este tipo de desajuste.

Se puede encontrar una identificación más precisa de los desajustes examinando los diámetros de los neumáticos. En algunos casos, los neumáticos pueden tener una profundidad de dibujo idéntica pero un diámetro total diferente debido a las diferencias de ingeniería. Esto ocurre principalmente cuando se utilizan neumáticos de diferentes fabricantes. Las diferencias de diámetro tan pequeñas como un cuarto de pulgada pueden afectar significativamente el desgaste.

Es vital asegurarse de que los neumáticos en una posición dual coincidan. Si una llanta en una posición doble está dañada y requiere un reemplazo prematuro, lo ideal es que la flota reemplace ambas llantas con llantas nuevas iguales o tenga a mano un inventario de llantas usadas para seleccionar una que coincida con la llanta restante; de lo contrario, puede reducir significativamente la vida útil de los neumáticos.

Por último, los desajustes entre neumáticos idénticos pueden deberse a diferencias en la presión del aire. Variaciones tan pequeñas como 5 PSI pueden hacer que los neumáticos no coincidan. Este tipo de desajuste puede ocurrir incluso cuando la marca, el modelo, la profundidad de la banda de rodadura y el diámetro del neumático son idénticos.

Uno de los principales culpables del desgaste de los neumáticos que a menudo no se diagnostica es la desalineación de los ejes con convergencia hacia adentro o hacia afuera, o problemas de alineación en los ejes del remolque.

Una llanta de dirección es el mejor lugar para comenzar cuando se diagnostican problemas de alineación, porque muestra el desgaste irregular con mayor claridad. Cuando vemos fricción lateral en las llantas de dirección, generalmente es una indicación de desgaste de convergencia o empuje debido a la desalineación del eje de dirección o al ángulo de empuje de la transmisión.

Las piezas desgastadas, como los pernos rey, las rótulas y los cojinetes de las ruedas, así como los pernos en U sueltos, pueden tener un gran impacto en el desgaste de los neumáticos. El neumático es un tablero de mensajes de lo que está sucediendo con el camión. Los expertos de Continental a menudo pueden observar el desgaste de los neumáticos y usarlo para diagnosticar los problemas mecánicos o de mantenimiento de un camión. Los patrones de desgaste que normalmente se observan con problemas mecánicos incluyen desgaste irregular y diagonal.

El uso del tipo de neumático incorrecto para su aplicación específica puede provocar un desgaste y daños prematuros. Por ejemplo, el uso de un neumático de tracción de larga distancia de bajo consumo de combustible en una aplicación local/regional podría provocar el desgaste del neumático debido a un alto par de torsión o daños por cortes y astillas, ya que no está diseñado para soportar ese tipo de aplicación. Los neumáticos comerciales están diseñados para aplicaciones específicas y es importante utilizar el neumático adecuado para sus necesidades. La profundidad de la banda de rodadura del neumático, la geometría de las ranuras, los compuestos de la banda de rodadura y otros factores de ingeniería juegan un papel en el desgaste de los neumáticos.

Si la llanta no está asentada correctamente en el área de la ceja de la rueda, el conjunto de la llanta y la rueda tendrán una postura 'fuera de círculo' que generará desgaste. Si, por alguna razón, el talón de la llanta no encaja correctamente en la rueda, por ejemplo, si la llanta no se lubrificó lo suficiente durante la instalación, no se centrará correctamente en la pestaña de la rueda. Esto evita que la banda de rodadura quede plana cuando la llanta rueda hacia adelante y hacia atrás, y provoca un desgaste desigual en los hombros de la llanta.

Los neumáticos de base ancha o "súper sencillos" de nueva generación tienen una masa de la banda de rodadura que es mucho mayor que la de un neumático tradicional. Esto hace que el neumático se arquee a altas velocidades, provocando un patrón de desgaste del neumático similar al que se observa con los neumáticos que no coinciden. Este tipo de desgaste prematuro se puede evitar respetando la velocidad máxima indicada por el fabricante del neumático.

Un par excesivo provoca patrones de desgaste en la puntera y el talón de los neumáticos de tracción. Este tipo de desgaste se puede evitar ajustando el camión para reducir el par o conduciendo más despacio. Sin embargo, las situaciones del mundo real a veces impiden que las flotas tomen estas medidas. Si no se puede evitar, entonces las llantas motrices se deben rotar con frecuencia para 'igualar' los patrones de desgaste.

El daño prematuro a un neumático a menudo es causado por un peligro en la carretera o un impacto. Sin embargo, el impacto suele pasar desapercibido hasta que se retira el neumático. El daño por impacto casi siempre se puede identificar en un neumático desmontado. Los expertos de Continental buscan indicios visuales de que se ha producido un impacto, incluidas las grietas radiales, el estado de la goma después de la falla, la forma específica en que se separan los cables de refuerzo e indicaciones de generación de calor.

Este artículo fue aportado por Carolina Wagner, directora de marketing de neumáticos para camiones de Continental.