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May 29, 2023

Ford retirará del mercado Transits 2019 por problemas con la brida de la rueda trasera y los espárragos

Aunque es posible que no pienses mucho en ellos, hay 20 tuercas y espárragos en tu

Aunque es posible que no piense mucho en ellos, hay 20 tuercas y espárragos en su vehículo que son claves para su seguridad. Cada rueda de su vehículo Ford tiene cinco pernos y tuercas que mantienen las llantas firmemente sujetas.

Parte del vehículo que pasa desapercibida

Allí se sientan, día tras día, semana tras semana y mes tras mes, sin quejarse mientras dan vueltas y vueltas, realizando su trabajo esencial de seguridad. De hecho, es probable que nunca pienses en ellos dos veces, aparte de mirarlos vagamente mientras caminas hacia tu vehículo antes de entrar y alejarte.

Sin embargo, sin ellos, su vehículo tendrá un mundo de problemas porque sus ruedas se caerían si las tuercas de las ruedas no estuvieran bien apretadas. ¿Qué sucede si las orejetas se apretaron (aprietan) correctamente? Esta es una historia personal que sucedió hace algunos años en una carretera importante en las afueras de una ciudad importante. La semana pasada, Ford retiró del mercado varios SUV Explorer para analizar un problema con los rieles del techo.

Tuve problemas con los pernos oxidados en una minivan de tracción delantera que conduje una vez. No sé qué tipo de metal utilizó el fabricante para fabricar los espárragos, pero creo que no era el acero más caro del mercado porque estaban muy oxidados cuando quité una de las ruedas para cambiar un pinchazo.

Por supuesto, no había cambiado la rueda en algún tiempo, por lo que le dio al óxido la oportunidad de obtener una gran ventaja, pero no debería haberse oxidado en primer lugar. Honestamente, apenas me perdí rompiendo una de las orejetas ya que tuve que pararme sobre la llave de tuercas (esto fue antes de encontrar una llave de tuercas de cuatro vías en una tienda) incluso para liberar la tuerca de la rueda atascada de la empuñadura de hierro del collar de óxido que se había formado.

Sacar el neumático de su soporte de almacenamiento debajo de la furgoneta resultó otra gran expedición antioxidante, ya que el repuesto se oxidó de forma segura en su lugar. Una vez que se liberó del óxido que lo aprisionaba, pude acceder al repuesto y llevarlo a la posición del piso, el eje motriz delantero izquierdo.

Neumático de furgoneta firmemente oxidado a los pernos prisioneros

Como señalé, me costó un poco quitar la llanta pinchada para poder montar la llanta de repuesto (tenía una llanta de repuesto de tamaño completo) en el eje. De hecho, tuve que tomar un cepillo de alambre y limpiar los cinco espárragos de las orejetas para quitarles el óxido. Tomó algo de trabajo hacerlo, y pensé que estaba libre y despejado cuando puse el repuesto y lo llevé a la bomba de aire en el concesionario donde trabajaba en ese momento y bombeé el repuesto a la presión adecuada.

Salí del trabajo ese día un poco temprano, ya que era mi madrugada fuera del piso de ventas. Todavía era el mejor momento para conducir en el suburbio donde se encontraba el concesionario. Sin embargo, mientras conducía a casa, noté que la dirección se sentía rara. El volante estaba haciendo cosas extrañas como vibrar y temblar. La furgoneta de tracción delantera también se manejó muy mal.

Mientras conducía por la carretera principal frente a nuestra puerta principal, miré a mi izquierda y vi que la llanta de refacción se había soltado sola de los clavos y estaba rebotando a unas 30 mph (el tráfico era denso a esa hora). Estaba en estado de shock cuando vi que el neumático rebotaba una, dos y una tercera vez, saltaba la barrera central y se dirigía a los carriles que se aproximaban. Nunca sabré cómo evitó chocar con otro vehículo cuando el neumático rebotó por quinta vez en el momento justo cuando el carril de adelantamiento estaba libre de tráfico. El neumático de marcha libre pareció aumentar la velocidad a medida que saltaba a través de los carriles de tráfico que se aproximaban. Golpeó el carril central en un espacio y luego rebotó nuevamente en la maleza que rodeaba un río sobre el que estaba pasando.

Nunca volví a ver el repuesto, y me sorprende que pudiera mantener el control del vehículo cuando el eje delantero izquierdo, despojado de su neumático, se plantó firmemente en la pista. Por alguna razón, pude empujar la furgoneta hasta el carril de averías, donde esperé a que llegara el servicio de carretera y remolcar el vehículo hasta el concesionario, donde instalaron un repuesto nuevo.

Van deja su huella en la carretera

Para indicar la fuerza con la que nuestra camioneta se había plantado en la superficie de la carretera, pude ver la S larga en reversa durante muchos años. Estaba inscrito de forma permanente en la superficie de la carretera cuando logré luchar con la furgoneta para que se detuviera de forma segura. Todavía agradezco a los poderes que me estaban observando en esa hora pico cuando el neumático se saltó el tráfico en los carriles a mi lado, así como en los carriles que se aproximaban. También pude sacar una furgoneta de tracción delantera del tráfico y llevarla a un lugar seguro.

Sé que he escrito mucho sobre un incidente con un vehículo que apenas tomó 30 segundos de principio a fin, pero el punto de describirlo en detalle es que los pernos de las orejetas estaban en las garras del óxido. Pensé que también había limpiado el óxido, pero no lo hice y, en cambio, vi que el repuesto me pasaba por el carril izquierdo.

Entonces, ¿por qué escribí sobre este particular incidente de hace mucho tiempo? Es simple, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ordenó a Ford Motor Co. retirar 2,503 vehículos Transit T150, T250 y T350 2019, equipados con llantas de aleación de aluminio. El problema es que una pestaña del eje deformada puede hacer que se rompan los espárragos de las ruedas. A su vez, podría aumentar el riesgo de un accidente. Mi colega Jimmy Dinsmore recordó información sobre una serie de problemas de retirada.

El retiro comenzará el próximo mes cuando Ford envíe cartas de notificación a los propietarios de los vehículos sospechosos de tener bridas de eje defectuosas. En la carta, se les indicará a los propietarios que lleven sus vehículos a sus concesionarios locales, donde los técnicos inspeccionarán y, si es necesario, reemplazarán el conjunto del eje del eje trasero, los pernos de montaje del eje del eje y las tuercas de las ruedas traseras sin cargo.

No hace mucho tiempo, Ford llamó a revisión a 600,000 vehículos para reparar un problema con la cámara del eje delantero.

Información de contacto del consumidor

Para obtener más información, los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 866-436-7332. O bien, los consumidores pueden comunicarse con la línea directa de seguridad de vehículos de la NHTSA al 888-327-4236. Los consumidores también pueden comunicarse con la agencia en su sitio web, www.safercar.gov. El identificador de Ford para este retiro es 21S21, mientras que el de la agencia es 21V324.

Marc Stern ha sido un escritor de autos desde 1971 cuando un editor de noticias normal dijo: "Eres nuestro nuevo editor de autos" y arrojó alrededor de 27 libras de cosas sobre autos en mi escritorio. Estaba en el cielo ya que he sido un loco desde mis primeros días. Cuando era adolescente, pasé la cantidad habitual de horas perdidas pasando el rato en las estaciones de servicio Shell y Texaco (algo importante en mi juventud) y trabajando en automóviles. De ahí en adelante, fue una línea recta a mi primera columna para el periódico, "Tu Auto Sabes", empresa que manejé fielmente durante 32 años. No mucha gente sabe que también manejé documentación informática durante una buena parte de mi vida mientras escribía YAN. Sin embargo, mi mejor escritura fue siempre en autos. Mi trabajo ha aparecido en lugares como Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos y otros. Puedes seguirme en: Twitter o Facebook.