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May 30, 2023

Suzuki GSX 2023

Con un pedigrí sólido y un apodo que es un nombre familiar, el peso mediano

Con un pedigrí sólido y un apodo que es un nombre familiar, la GSX-R600 de peso mediano resuena adecuadamente con la línea de la familia Gixxer

Suzuki lleva su probada GSX-R600 a MY2023 con nada más que una nueva combinación de colores para diferenciarla del año anterior. Como de costumbre, viene construida como una bicicleta de carreras, pero con buenos modales en la calle e iluminación legal para la carretera para cubrir una amplia franja del mercado de superdeportivas.

La poderosa planta repite su papel para conducir la bicicleta y tu imaginación con una aceleración nítida, una banda de potencia amplia y algunas funciones electrónicas de control de conducción para ayudarte a mantener todo bajo control. Los cimientos sólidos brindan una conducción ágil con suspensión digna de una carrera, soporte del amortiguador de dirección y componentes de frenado de primer nivel.

La familia Gixxer tiene una larga y distinguida historia que comenzó en 1985 con la revolucionaria GSX-R750 que lanzó un legado. Esta familia cubre una variedad de cilindradas desde el rango medio hasta el territorio de las bicicletas de litro, por lo que puedes obtener exactamente lo que es adecuado para tu estilo de conducción y tus aspiraciones de carrera.

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La Suzuki GSX-R600 2023 produce 124 caballos de fuerza y ​​51.3 libras-pie de torque.Estas son las cifras reclamadas y, como de costumbre, medidas en el eje antes de tener en cuenta las pérdidas mecánicas en el tren motriz.

La potencia proviene de un motor de cuatro cilindros en línea de montaje transversal que depende del enfriamiento líquido para lidiar con el calor residual; una característica que garantiza una cierta cantidad de estabilidad térmica, incluso en condiciones adversas. Es un molinillo sobrecuadrado con un diámetro interior de 67 mm y una carrera de 42,5 mm que le da un desplazamiento de 599 cc y una relación de compresión de 12,9 a 1 especiada y picante que exigirá jugo go-go de alto octanaje.

Un cuerpo de aceleración con inyección de combustible controla la inducción y viene equipado con la función de válvula de aceleración doble de Suzuki que tiene un segundo conjunto de válvulas controladas por computadora en el lado aguas abajo de las mariposas controladas por el conductor para reconciliar la diferencia entre la demanda del piloto y la capacidad del motor. Esto le da transiciones suaves como la mantequilla sin tropiezos ni contratiempos en ninguna parte del rango de revoluciones.

La potencia fluye a través de un embrague deslizante y asistido para una acción de mitigación de par inverso que evita que la parte trasera se suelte en cambios descendentes bruscos y eventos decisivos de frenado del motor. Una transmisión de malla constante de seis velocidades y una transmisión final resistente de cadena y rueda dentada con junta tórica resultanuna velocidad máxima de GSX-R600 alrededor de la marca de 155 MPH . El selector de modo de manejo de Suzuki proporciona cambios de personalidad rápidos que le permiten cambiar las cosas con solo presionar un botón.

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Aquí encontramos la única diferencia entre este año y el anterior en la GSX-R600. Un nuevo trío de combinaciones de colores ofrece un par de paquetes de pintura discretos y sutiles y un paquete inspirado en la librea de carrera que es un poco más llamativo que los demás, sin duda.

Los faros delanteros dobles de halógeno se montan en la parte delantera en una configuración apilada que contribuye a la entrada estrecha del Gixxer. Las luces intermitentes delanteras tampoco son bombillas LED y vienen integradas con los espejos que no solo los hacen más visibles para el tráfico debido a su altura, sino que también te permiten quitar los espejos y las luces intermitentes al mismo tiempo cuando te preparas para los días de carrera.

Una pequeña pantalla de burbujas separa el viento, pero tendrás que apoyar la barbilla en el tanque para encontrarla. Eso está bien, incluso se espera, con una bicicleta de carreras, pero será agotador mantener el ritmo para un ciclista más informal.

El tanque de combustible de 4.2 galones tiene un reborde ancho en la parte superior con una fuerte disminución hacia la parte trasera para formar el bolsillo de la rodilla y permitir una cintura estrecha. Esta cosa también está configurada para permitir la gama completa de movimientos de inglés del cuerpo, que es justo lo que necesitan las motos de carrera y los ciclistas entusiastas de la vía pública. Naturalmente, la parte delantera del asiento también está muy recortada para contribuir a la cintura delgada, por lo que tus piernas tienen un buen golpe directo al suelo cuando bajas los pies.

Si te gusta compartir la diversión con un amigo, tengo buenas noticias porque la GSX-R600 rueda con un asiento trasero de serie. Puedes quitar fácilmente los reposapiés plegables habituales cuando intentas bajar al peso de la carrera.

La luz trasera se monta en la punta de la cola y tiene los únicos emisores LED en toda la bicicleta con un emisor LED de freno/trasero. A cada lado de la luz trasera están las señales de giro traseras empotradas para una apariencia agradable y limpia. Un guardabarros empernado monta la placa y la etiqueta de luz para completar el equipo en la parte trasera.

Suzuki GSX-R600 Especificaciones

Longitud

79,9 pulg. (2030 mm)

Ancho

44,7 pulg. (1135 mm)

Altura del asiento

31,9 pulg. (810 mm)

distancia entre ejes

54,5 pulg. (1385 mm)

Claridad del piso

5,1 pulg. (130 mm)

Capacidad de combustible

4,5 galones estadounidenses. (17,0 L) / 4,2 gal EE.UU. (16,0 l) modelo CA

peso en vacío

187 kg (412 libras)

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La fábrica utiliza un marco perimetral de aleación de aluminio de doble viga en la GSX-R600 que cuelga el motor como un miembro estresado para completar la estructura y darle la rigidez diseñada. Un basculante de aluminio fundido completa los huesos.

En el cabezal de dirección, encontramos un amortiguador de dirección controlado electrónicamente que se lleva la peor parte del contragolpe con amortiguación basada en eventos. Un ángulo de inclinación extremadamente corto de 23,45 grados se une a 3,82 pulgadas de recorrido para crear una configuración muy ágil.

Las horquillas Showa Big Piston invertidas vienen con la trinidad completa de ajustes, como el amortiguador Showa en la parte trasera, todos los cuales son componentes de suspensión centrados en la carrera configurados teniendo en cuenta las demandas del uso en la pista. El recorrido de la suspensión mide 4,7 pulgadas por delante de 5,1 pulgadas para dejar suficiente espacio para ponerse en cuclillas en las esquinas y absorber cualquier abuso que haga, incluso en la jungla urbana más dura.

Para mantener bajo el peso no suspendido y las fuerzas giroscópicas, la fábrica usa una rueda de aleación fundida de 17 pulgadas y tres radios que viene calzada en 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera, todo en una clasificación de velocidad "Z". que tolerará la máxima velocidad sin problema. Las abrazaderas Brembo dobles de cuatro orificios y los discos dobles de 310 mm reducen la velocidad de la rueda delantera, mientras que en la parte trasera, una pinza Nissin de un pistón se encarga del negocio. No hay cobertura de ABS, por lo que tendrá que depender únicamente de la habilidad.

Chasis y Suspensión

Marco

Marco de aleación de aluminio de doble viga

basculante

Aluminio moldeado

Suspensión delantera/desplazamiento

Showa Big Piston Front Fork (BPF) Telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguación de aceite/ 4,7 pulg.

Suspensión trasera/ Recorrido

Tipo de eslabón, amortiguador Showa simple, resorte helicoidal, amortiguación de aceite/5,1 pulg.

Rastrillo

23,45°

Camino

3,82 pulgadas

Rueda delantera

Aleación de fundición de tres radios

Rueda trasera

Aleación de fundición de tres radios

Neumático delantero

120/70ZR17M/C (58W), sin cámara

Llanta trasera

180/55ZR17M/C (73W), sin cámara

Freno frontal

Doble Brembo 310 mm, pinza de 4 pistones

Freno trasero

Nissin monodisco, pinza monopistón

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La Suzuki GSX-R600 2023 cuesta $11,699. Puede elegir entre Glass Sparkle Black/Glass Matte Mechanical Grey y Pearl Brilliant White/Metallic Matte Stellar Blue. Si te apetece el Metallic Triton Blue/Metallic Mystic Silver, se vende bajo el nombre de GSX-R600Z y cuesta $11,799.

Precios y características

Garantía

garantía limitada de 12 meses

Colores

└ 2015

Azul tritón metalizado/Blanco perlado glaciar, Blanco perlado reforzado/Negro brillante de cristal

└ 2016

Azul tritón metalizado, rojo Pearl Mira / negro mate metalizado n.º 2

└ 2017

Azul tritón metálico, negro brillante de cristal/amarillo Daytona mármol, negro mate n.° 2 metálico/negro brillante de cristal

└ 2018

Azul tritón metalizado, plata mística metalizada/blanco perla glaciar, gris Oort metalizado n.º 3

└ 2019, 2020

Glass Sparkle Black, Pearl Glacier White

└ 2021

Blanco brillante perla

└ 2022

Glass Matte Mechanical Grey / Pearl Brilliant White, Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black

└ 2023

Blanco brillante perla/Azul estelar mate metalizado, Negro brillante de vidrio/Gris mecánico mate de vidrio (R600Z: Azul tritón metálico)

Precio

└ 2016, 2017

$11,199

└ 2018

$11,299

└ 2019, 2020

$11,399

└ 2021

$11,449

└ 2022

$11,499

└ 2023

$11,699 (R600Z: $11,799)

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La Suzuki GSX-R600 2023 cae en la parte superior de su soporte de desplazamiento y, al igual que con las motos más grandes, es un juego de pulgadas y onzas en este punto. Con eso en mente, fui a Honda, mi enemigo nacional desde hace mucho tiempo, por su propia versión de una bicicleta de carreras de tamaño mediano y legal para la calle en el modo CBR600RR.

Honda se basa en su propia experiencia en carreras para el diseño aquí, por lo que la carrocería es el artículo genuino. Sin embargo, no puedo imaginar por qué Honda montó luces intermitentes y espejos separados en lugar de integrarlos como con Suzuki.

La suspensión es un lavado con vástagos invertidos totalmente ajustables alrededor, al igual que las pinzas dobles de cuatro pistones sin ABS a la vista. La Honda CBR600RR produce 113 ponis y 48.7 libras de peso para estar un poco por debajo de los números de Suzuki, aunque si en realidad no estás compitiendo, ¿realmente importa? Estoy pensando que no tanto.

Tampoco importa tanto la diferencia de precio con una calcomanía de $12,099 en el paseo rojo. Sin embargo, si está buscando sacar el máximo partido a su inversión, el Gixxer sigue siendo el camino a seguir.

"Toda mi experiencia con Gixxer está en un 1100, pero aún así, me siento cómodo de que la línea familiar viene con un pedigrí sólido y un apodo que es un nombre familiar. El rendimiento está ahí, aunque no puedo dejar de preguntarme si un El ABS conmutable no habría sido una buena idea, especialmente para los ciclistas callejeros".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice:

"Como era de esperar, la GSX-R600 es rápida y muy movible. Tiene un buen rango medio, e incluso si elige el modo de conducción menos que deportivo, será un viaje divertido. Podría ser un un puñado como bicicleta para principiantes, pero si quieres aterrizar en este rango de desplazamiento medio, tendrás emociones por minuto en esta".

La Suzuki GSX-R600 2023 viene en dos combinaciones de colores de dos tonos a partir de $11,699: Pearl Brilliant White y Metallic Matte Stellar Blue o Glass Sparkle Black y Glass Matte Mechanical Gray. También viene en una librea de carreras, Metallic Triton Blue, como la GSX-R600Z por $11,799.

Con el motor de 599 cc, la GSX-R600 produce 124 caballos de fuerza y ​​51.3 libras-pie de torque.

Al momento de escribir este artículo, la Suzuki GSX-R600 está en producción. Para 2023, el MSRP comienza en $11,699 con un modelo de librea de carrera disponible desde $11,799.

El motor de 599 cc de la GSX-R600 es un cuatro cilindros en línea de montaje transversal que produce 124 caballos de fuerza y ​​51.3 libras-pie de torque.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.