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Nov 04, 2023

Cómo reemplazar los sellos del eje Volvo Penta: un paso

Un goteo inusual de agua de mar en las sentinas generalmente secas de su Beneteau

Un goteo inusual de agua de mar en las sentinas normalmente secas de su Beneteau presagia una salida no programada para Stu Davies...

Cuando la cuna de lanzamiento nos dejó caer, Bruce gritó su habitual "¿Todo bien?" antes de desconectarnos de las eslingas. Habíamos salpicado nuestro Beneteau 381 después de un levantamiento y antiincrustante en el patio de Bruce en Faro este verano y realicé mi carrera habitual hacia abajo para verificar si había fugas y para eructar el sello tipo Volvo.

Me di cuenta de que el sello del eje no dejó de gotear inmediatamente cuando lo solté como suele hacer, pero como dejó de gotear después de unos segundos, no fue una gran preocupación. Tomé nota mental de engrasarlo de nuevo y vigilarlo.

Mi motor es un Volvo Penta MD22 con una caja de cambios MSE2 y un eje de transmisión a través de un sello sin goteo Volvo Penta y un cojinete de goma sin corte: un sistema que se usa comúnmente en Beneteaus y otros barcos franceses.

El sello antigoteo lo vende Volvo Penta, pero se usa en otros barcos para otras combinaciones de motores. También hay versiones de 'patrón' fabricadas y vendidas por otros fabricantes.

El artículo continúa a continuación...

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Cambiar el sello del eje es un trabajo fácil, pero asegúrese de tener todas las herramientas y piezas necesarias antes de comenzar y espere medio día si es la primera vez que lo hace.

Dos semanas después, revisé el sello, más por accidente en realidad, y me horroricé al ver que goteaba. Mis sentinas generan polvo en lugar de humedad, por lo que no era una buena señal.

Llamé por teléfono a Bruce's Yard para ver si podía llevarnos y luego llegué a Sopremar en Portimão para ver si tenían uno nuevo en stock.

La respuesta fue sí en ambos casos y Bruce pudo levantarnos de inmediato. Partimos, eran solo un par de millas hasta las eslingas listas para comenzar el trabajo.

En este punto, debo confesar que anteriormente había usado un clon de sello de eje de goma Volvo. Hay algunos de ellos en oferta ahora, un poco más baratos y se supone que son igual de buenos.

El de Volvo Penta cuesta unos 90€, el clon 70€, pero el de Volvo en Portugal me costó 150€, y con el coste del ascensor… ¡Ay!

El sello Volvo es una moldura de goma que consiste en lo que parece un cojinete sin corte de goma y dos sellos de labios.

El 'cojinete' sostiene el eje en el extremo interior que también tiene una pequeña alimentación de agua desde un accesorio a través del casco. Algunos fabricantes utilizan parte de la descarga de agua de refrigeración del escape para lubricarlos.

Cambiar el sello es bastante fácil. Se quitan cuatro pernos de brida del eje de propulsión para separar las bridas en la caja de engranajes. La brida se sujeta al eje mediante una tuerca y un cono chavetero.

1. Sosteniendo el saliente de la brida con Stilsons, aflojé las tuercas Allen de la brida. Luego, el eje se deslizó hacia atrás para permitir el acceso a la tuerca central (24 mm) que está dentro de la brida del eje de la hélice y luego, una vez que se deshizo, se usó un extractor de dos patas para quitar la brida.

2. Utilicé dos pernos de 8 mm a través de dos de los orificios de los pernos de fijación de la brida y el extractor después de aflojar la tuerca de 24 mm y lo dejé en su lugar para centrar el tornillo extractor y evitar que la brida se saliera.

Tenga en cuenta que el nuevo sello de labios es notablemente más pequeño que el cojinete, por lo que se ajusta perfectamente al eje.

4. Esto protege los sellos de labios en el nuevo sello mientras se desliza a lo largo del eje y se monta. La abrazadera se colocó en el sello sin apretar antes del montaje.

5. Con el nuevo sello en el eje, se quitó el protector partido y se apretaron los dos pernos Allen de 6 mm con tuercas para sujetar el sello al tubo del casco de fibra de vidrio, asegurándose de que esté centrado en el tubo y el eje. Luego, la brida se ajustó al cono en el eje, asegurándose de que la chaveta estuviera orientada correctamente para que la brida pudiera deslizarse completamente sobre el cono.

6. Puse un poco de grasa de litio en las roscas de la tuerca y la arandela de carga en un intento de evitar que el acero inoxidable se desgastara con el tiempo, y luego usé algunos Stilson para sujetar de nuevo la protuberancia de la brida mientras me 'apoyaba' en mi barra rompedora para apretar el tuerca.

Apriete el extractor y luego dé un golpe seco a la protuberancia de la brida con un martillo para sacudir el cono para que se suelte. Asegúrese de no perder la chaveta después de quitar la brida y también márquela para asegurarse de que vuelva a la misma orientación.

Pueden tener dimensiones ligeramente diferentes y es posible que la llave impida que el cono de la brida se acople correctamente si se vuelve a colocar de manera diferente.

El sello se sujeta a un tubo de fibra de vidrio adherido al casco mediante pernos de acero inoxidable a través de una abrazadera, que se sueltan y luego se desliza el sello fuera del eje. El nuevo vino con un protector de plástico que se insertó en el nuevo sello con mucha grasa de silicona.

Mientras el barco estaba fuera del agua, decidí cambiar también el rodamiento exterior sin escobillas. Esto se sintió bien cuando lo inspeccioné antes del lanzamiento un mes antes, pero ahora tenía alrededor de 1 mm de elevación. Por suerte tenía uno de repuesto a bordo.

Los cojinetes sin cuchilla del Beneteaus son simples de goma acanalada y no son difíciles de cambiar, pero es necesario quitar el puntal y el cortador de cuerda, lo que a veces puede resultar complicado.

Una vez que haya quitado estos dos tornillos de plástico de 6 mm, ubique y sostenga el cojinete en su posición.

1. La hélice está sostenida por una tuerca roscada de 20 mm, bloqueada por una arandela con lengüeta de acero inoxidable, en una chaveta cónica. Para quitármelo tengo un tirador serio de tres patas.

2. En primer lugar, se aflojó el cortador de cuerda, este es solo un tornillo sin cabeza Allen de 8 mm. Se usó un cincel y un destornillador para hacer palanca hacia abajo en la lengüeta de la arandela de seguridad de acero inoxidable y luego se usó una llave ajustable grande para aflojar la tuerca de apoyo de rosca derecha. Por lo general, uso una pieza de madera de 2 × 4 para encajar el puntal contra el skeg: ¡mi esposa Laura no tiene miedo de sostener esto por mí! Entonces entró en juego un martillo de 2 libras para ayudar a la llave inglesa a deshacer la tuerca. Dejé la tuerca suelta en el eje para evitar que el puntal cayera sobre nuestros dedos de los pies cuando saltó del cono.

3. El extractor de tres patas se instaló en la parte posterior del puntal y se apretó con bastante fuerza, luego se golpeó con fuerza con el martillo el extremo del tornillo nivelador del extractor, el golpe fue suficiente para romper el agarre del cono y el el puntal se soltó.

4. Luego se deslizaron el puntal y el cortador de cuerda y luego se pudo quitar el cojinete sin corte después de quitar los dos tornillos de plástico de 6 mm. El cojinete es de goma y se salió con facilidad. Anteriormente tuve un problema en el que una cuerda rodeaba el puntal y forzaba el sello por el tubo de fibra de vidrio. para sacarlo perforé un par de agujeros en la goma y coloqué algunos tornillos autorroscantes largos en él y luego pude agarrar las cabezas de los tornillos y sacarlo. Menciono esto solo para que si los lectores tienen dificultades para sacar el sello, esta es una forma de hacerlo.

5. El cojinete nuevo se untó con grasa de silicona azul Volvo y se volvió a colocar con los tornillos de posicionamiento de plástico.

6. Se podían ver depósitos de calcio en el rodamiento viejo y sospecho que las incrustaciones en el puntal que se limpiaron en el levantamiento anterior o el antiincrustante se habían metido en la carcasa del eje y quizás tenía algo que ver con el desgaste prematuro.

7. Entonces, mientras quitaba el acoplamiento de la caja de cambios para cambiar el sello del eje Volvo en el interior, saqué el eje lo más que pude y limpié una gran cantidad de depósitos de calcio.

8. Me aseguré de que el cono y la chaveta estuvieran limpios y que el puntal se deslizara hasta el fondo del cono antes de colocar el cortador de cuerda sin apretar y luego volver a colocar el puntal y la arandela de seguridad de la lengüeta. Tenga en cuenta que si la chaveta cónica no se ajusta correctamente, puede "levantar" el eje al apretar y evitar que el puntal agarre el cono correctamente.

9. La tuerca se endureció de la misma manera que se retiró. Revisé que estuviera completamente hacia arriba y que la lengüeta de la arandela estuviera en el mismo lugar que cuando se desabrochó. Luego, todo lo que quedaba era volver a colocar la pestaña con un destornillador y un cincel frío para bloquear la tuerca.

10. Con la lengüeta doblada y la tuerca de apoyo bloqueada (arriba) pude apretar el tornillo sin cabeza en el cortador de cuerda. El cortador encaja al ras contra el puntal, dejando unos 15 mm entre este y el cojinete sin corte (abajo) para permitir que el eje del puntal se mueva con el tren de transmisión a medida que la carga sube y baja y para permitir que el agua lubricante llegue a las dos ranuras del cojinete sin corte. y las flautas del sello Volvo.

Uno de los errores más comunes en la terminología náutica es referirse a los rodamientos cutless como cutlass.

La tecnología fue un descubrimiento fortuito realizado en la década de 1920 por el ingeniero de minas estadounidense Charles Sherwood, quien descubrió cuando se quedó sin sus cojinetes habituales que el agua turbia abrasiva 'cortaba menos' los ejes de sus bombas cuando usaba caucho estriado en lugar de lignum vitae. aspectos.

Por lo tanto, pronto lo patentó como su porte 'cutless'. La otra ortografía es, por supuesto, una espada pirata, confusamente también náutica, pero la confusión es tan frecuente que incluso varios vendedores en línea los tienen listados como cojinetes de machete.

Esta función apareció en la edición de agosto de 2022 de Practical Boat Owner. Para obtener más artículos como este, incluidos bricolaje, consejos para ahorrar dinero, excelentes proyectos de embarcaciones, consejos de expertos y formas de mejorar el rendimiento de su embarcación, suscríbase a la revista de navegación más vendida de Gran Bretaña.

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