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Nov 08, 2023

Revisión de las ruedas Halo Evaura RD2

Juego de ruedas de aspecto moderno para ciclistas a los que les gustan los neumáticos grandes Esta competición es

Juego de ruedas de aspecto moderno para ciclistas a los que les gustan los neumáticos grandes

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Wilmott

Publicado: 30 de julio de 2022 a las 17:00

Las nuevas ruedas Evaura RD2 de Halo están diseñadas para atraer a los ciclistas que prefieren neumáticos de mayor volumen. Están diseñados para su uso con neumáticos de bicicleta de carretera modernos de 25 mm a 35 mm de ancho.

Sus llantas brillantes listas para usar sin cámara con gráficos en negro sobre negro se describen como Stealth Black Anodised y tienen un aspecto sorprendentemente moderno.

Las dimensiones de los Evauras continúan con el tema moderno. Las llantas de aleación poco profundas T10 Nobium con tratamiento térmico cuentan con un ancho interno de 19 mm y tienen solo 22 mm de alto.

Halo ofrece un peso máximo recomendado para las ruedas del ciclista de 100 kg.

Tanto las llantas delanteras como las traseras tienen 24 radios negros de acero inoxidable con curvatura en J, de doble conificado, con cabecillas de latón negro.

Están entrelazados en el patrón 16/8E de Halo, con 16 radios, cruzados dos veces, en un lado, y ocho radios, cruzados una vez, en el otro, juntándose con el borde en una disposición de 2:1.

Los bujes delanteros Halo RD2 y traseros RD2 Supadrive tienen bridas bien espaciadas y de gran tamaño, rodamientos sellados y accesorios de rotor de disco Center Lock.

El buje libre Supadrive incluye un pick-up de 120 puntos, lo que minimiza el tiempo de transición desde la marcha libre hasta la activación de la transmisión.

Está disponible para usuarios de Shimano HG, SRAM XDR y Campagnolo, todo sin coste adicional.

También está disponible una opción de buje de dinamo delantero.

Suministrado con cinta tubeless ya instalada, el peso del juego de ruedas, incluida la cinta y las tapas de los extremos del eje pasante de 12 mm, es de 771 g en la parte delantera y 917 g en la parte trasera, para un total de 1688 g.

Para llantas de aleación con dimensiones internas modernas, esto es bastante respetable.

Afortunadamente, el montaje de neumáticos fue un proceso sencillo.

Un par de neumáticos de 26 mm se colocaron en su lugar sin romperme los pulgares y luego se inflaron por primera vez con una bomba de oruga. Con el sellador agregado, retuvieron bien la presión y no tuvieron fugas después del primer viaje.

Su ancho interno extiende estos neumáticos a 27,5 mm útiles, lo que les permite funcionar con un poco menos de presión.

Esto complementó el cumplimiento incorporado del RD2 porque, cuando la tensión de los radios lo permite, una llanta poco profunda estará más inclinada a flexionarse en el plano vertical.

Con neumáticos más grandes instalados, esto habría sido más difícil de sentir, así que mantuve el volumen de los neumáticos bajo, pero aun así encontré que la calidad de conducción era mejor que el promedio en mis carreteras rotas habituales.

El rasgo más obvio de los RD2 es lo suave y rápido que parecen rodar, debido en gran parte a sus ejes.

Esto se contrarresta con el zumbido bastante agudo del buje libre Supadrive, que es un soprano de las notas de tenor producidas por la mayoría de los bujes libres. Aprendí a vivir con ello, pero es un gusto adquirido.

Halo ha creado un juego de ruedas moderno y atractivo con el Evaura RD2, pero el buje libre ruidoso desanimará a algunos compradores potenciales.

Como un juego de ruedas que tiene como objetivo ofrecer mucho cumplimiento, es de esperar que se sienta un poco descuidado. Sin embargo, por el contrario, el RD2 respondió con entusiasmo a las aceleraciones y se sintió positivo, si no rápido, al subir.

Estas ruedas son lo suficientemente rápidas para producir un sprint decente, con poca desviación lateral, y pueden mantener bastante bien la velocidad en terrenos ligeramente ondulados.

Sin embargo, disminuyen la velocidad rápidamente en subidas más largas, favoreciendo el giro de marcha más baja a la agitación muscular.

Contribuyente

Robin Wilmott es un escritor independiente y probador de bicicletas. Comenzó a andar en bicicleta de ruta en 1988 y, con las bicicletas de montaña en sus inicios, mezcló aventuras todoterreno experimentales con contrarreloj de clubes y carreras en ruta. El ciclocross pronto se convirtió en un elemento básico de invierno y sigue siendo la forma de competencia favorita de Robin. Robin siempre ha amado el aspecto técnico de construir y mantener bicicletas, y varios años trabajando en una tienda de bicicletas solo amplificaron eso. Robin fue redactora técnica de BikeRadar durante casi una década y ha probado cientos de bicicletas y productos para el sitio. También ha escrito extensamente para Cycling Plus, Velonews y Cyclingnews.