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Sep 23, 2023

Evolución evolucionada: el CAtuned E30 M3

Igor Polishchuk, el fundador de CAtuned en Sacramento, California, conoce su

Igor Polishchuk, el fundador de CAtuned en Sacramento, California, sabe manejar un BMW, especialmente un E30.

CAtuned ha llevado a Bimmers al SEMA Show durante una década, pero este elegante M3 con acabado plateado podría ser su mejor construcción hasta el momento.

Si aún no está íntimamente familiarizado con este sintonizador bávaro popular, el automóvil que estamos a punto de ver es la culminación de la filosofía de CAtuned, que se expresa mejor directamente en sus propias palabras: "CAtuned ha hecho más que refinar una vieja tradición : Hemos comenzado uno nuevo. Guiados por un toque internacional, fusionamos técnicas de estilo únicas de todo el mundo para crear un viaje interesante".

Esto es exactamente lo que Igor y el equipo han vuelto a hacer con su BMW M3 de 1989, que también tiene un poco de historia interesante.

Este chasis E30 M3 fue construido previamente por Dinan con un motor Sport Evolution, que no solo se benefició de una gran cantidad de actualizaciones de la división BMW M, sino que también fue perforado para desplazar 2.5 litros. Estos motores estaban destinados originalmente para su uso en los modelos M3 Evolution III, que obviamente se usaban para carreras con 600 ejemplos de homologación producidos para la carretera.

Por lo tanto, no se construyeron muchos de estos motores en primer lugar, y quedan menos en la actualidad. La producción fue de 238 hp de este S14 de ultra especificación, lo que representa un aumento de 40 hp sobre el motor E30 M3 estándar. Puede que esto no parezca impresionante hoy en día, pero tenga en cuenta que se trata de un aumento del 20 % en la potencia del mismo bloque. También era más potente que el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, pero estoy divagando.

Aquellos de ustedes con buen ojo se preguntarán por qué estoy hablando de un motor que este auto no tiene. La cubierta de válvula de magnesio billet Skunk2 sirve para disfrazar un poco el motor, y también notará que la calcomanía 'Powered by BMW' permanece adherida en la parte trasera, pero este no es un BMW S14 de cuatro cilindros en línea. En cambio, es un Honda K24 de cuatro cilindros en línea, que ha sido diseñado para desplazar 2.6 litros y construido de punta en blanco con una especificación de carreras de resistencia de aspiración natural.

Pero, ¿por qué no usar ese legendario motor Sport Evolution?, te preguntarás. Bueno, exactamente por esa razón: es legendario. Por otro lado, el K24 es liviano, confiable, capaz de generar una gran potencia y cuenta con un soporte posventa ilimitado. Algunas personas podrían decir que es un gran f-usted poner un motor Honda en un M3, pero yo diría que es mucho más grande para usted hacer estallar un motor con especificaciones de homologación en la búsqueda de una gran potencia.

De todos modos, este no es un tipo de construcción f-you, y aprecio que casi todos hayan pasado de modificar autos de una manera controvertida simplemente a ser controvertidos.

En cambio, Igor y CAtuned simplemente continúan con lo que han estado haciendo desde 2002: combinar estilos y construir las mejores máquinas de conducción. Todas las decisiones aquí tienen sentido para el uso previsto del automóvil, y la ejecución es perfecta.

Tienes la combinación clásica de CAtuned de estilos de todo el mundo en plena exhibición, con más influencia japonesa en forma de los RAYS Volk Racing TE37 de 17 pulgadas en los que se monta. Estos fueron en realidad el último conjunto de TE con ajuste E30 disponibles en América del Norte, y después de que los planes para convertir el automóvil de cinco pernos a bloqueo central fracasaron, los Volks terminaron encontrando el M3 en cierto sentido. Afortunadamente, se adaptan bien, aunque eso no es una sorpresa: los TE37 se ven muy bien en todo.

La altura de manejo se ha ajustado gracias a un juego de amortiguadores CAtuned Street, y se han agregado sus casquillos de poliuretano para endurecer aún más el viejo chasis. El frenado proviene de más piezas derivadas de CAtuned, incluido su kit AP Racing, y también se instaló un diferencial Wavetrac para ayudar a administrar mejor la nueva potencia.

Dentro del auto hay un regreso a la sensibilidad alemana, con un par de asientos Scheelmann Sportline R con inserciones de pata de gallo. Las partes traseras se han hecho a juego, y un volante M-Tech II lo une todo con un estilo de época. Me encanta que se conserve la computadora a bordo de fábrica, pero los paneles de las puertas de fibra de carbono te recuerdan que estás en una máquina muy seria.

¿Qué serio? Bueno, desplácese por la lista de compilación completa a continuación y aprenda por sí mismo. Es bastante extenso ya que CAtuned ha tocado todo en este M3, que es la culminación de dos décadas de experiencia. Siendo bastante local para su tienda, solo puedo esperar que me lleven a dar un paseo pronto.

Ver autos como este en el SEMA Show es una cosa, pero ponerlos a prueba es otra. Y si un auto alguna vez mereció ser puesto a prueba, es este.

trevor ryanInstagram: trevornotryantyrphoto.com

Fotografía porMarcos RiccioniInstagram: mark_scenemediaTwitter: [email protected]

El show SEMA 2022 sobre Speedhunters

Motor: Honda K24 2.6L, pistones forjados CP revestidos, bielas de viga en H forjadas Crower, cigüeñal de carrera de 102 mm de palanquilla Crower 4340, cojinetes principales y biela revestidos ACL Race, culata de carrera Endyn con puerto CNC y acabado a mano, válvulas de carrera Supertech y kit de resortes con retenedores de titanio, árboles de levas de palanquilla Web Cam personalizados, espárragos de cabeza ARP, junta de cabeza MLS de gran calibre, nuevos componentes de sincronización OEM de Honda, tensor de sincronización de palanquilla Skunk2, juntas y sellos nuevos de Honda OEM, colector de carbono PracWorks, inyectores Injector Dynamics 1050x, Combustible E85, escape de acero inoxidable CAtuned personalizado de 3 pulgadas, lata colectora de aceite Nuke Performance, accesorios y líneas Vibrant Performance, soportes intercambiables de motor TF, radiador de aluminio CAtuned, mangueras de refrigerante CAtuned, soporte de radiador CAtuned, ventilador eléctrico Spal, soportes de ventilador CAtuned, CAtuned mangueras de refrigeración de silicona, telar de cableado del motor personalizado, sistema de gestión del motor Link, tapa de válvula de magnesio

línea motriz:Transmisión ZF de 5 velocidades, diferencial de deslizamiento limitado Wavetrac, cubierta de diferencial de palanquilla STIM Technologies

Suspensión/Frenos:Coilovers CAtuned Street, casquillos de subchasis de polietileno CAtuned, casquillos de brazo de arrastre de polietileno CAtuned, barras estabilizadoras ST, kit de freno de carrera delantero CAtuned AP Racing, líneas de freno de acero inoxidable CAtuned, eliminación de refuerzo de freno Chase Bays y cilindro maestro doble

Ruedas/Neumáticos:Ruedas forjadas RAYS Volk Racing TE37 de 17 pulgadas, neumáticos Toyo Proxes R888R

Exterior:Divisor de carbono delantero CAtuned, divisor trasero CAtuned, divisiones de viento CAtuned, espejos estilo DTM CAtuned, alerón de carbono CAtuned DTM y alerón de goma personalizado debajo de la barbilla, faros y admisión Hella CAtuned, luces traseras personalizadas CAtuned, parrillas Euro

Interior:Jaula antivuelco Auto Power, asientos Scheelmann USA Sportline R con tapicería trasera a juego, paneles de puertas de carbono CAtuned, estante de altavoz de carbono CAtuned, volante de gamuza BMW Mtech2, indicadores CAtuned personalizados, moldura del pilar B CAtuned

Los comentarios están cerrados.

Parece un pato, corre como un pato y tiene que graznar. No soy un fanático de BMW, y tengo respeto por los motores Honda y esta construcción es meh. Te acercas a un M3 perfecto, te sientas en el asiento del conductor en perfectas condiciones y cuando enciendes las llaves, ¿qué? un sonido honda de 4 potenciómetros. Así que solo meh. El sonido del motor arruinará este proyecto.

El e30 m3 siempre tuvo un 4 cilindros, ¿verdad? La serie K parece la actualización perfecta manteniendo el espíritu del motor original.

Tengo que discrepar duramente. El "sonido" no lo hará meh. Tengo un rx7, y lo he mantenido rotativo y lo amo hasta la muerte. Si me siento en el rx7 de otra persona y lo enciendo y escucho un LS v8, ¿se arruina mi experiencia? No, todavía funciona, y es difícil, es divertido de manejar y fácil de arreglar, es una experiencia completamente nueva que es diferente a lo que estoy acostumbrado. Ábrete al cambio amigo. Ejecutaron esto maravillosamente, denle una oportunidad.

No sé, como alguien que ha estado usando el mismo teclado durante los últimos 15 años y mantuvo 2 más como repuestos, es posible que haya solidificado mi mente. Si alguna vez tengo la oportunidad de tener un RX-7 en mi vida, tiene que ser un rotativo. Ni siquiera he visto el en vivo, ¿por qué querría el V8? Hay muchas opciones si quiero un V8. Nunca he tenido un E30, ni siquiera puedo imaginar tener uno de este nivel. Sin embargo, hay muchos de los antiguos de 4 puertas en mi país. Si alguna vez tengo uno, estaría feliz de cambiarlo con el motor Honda. Pero no este auto. Este es el paquete completo. En mi opinión, debería ser lo que sea. Tal vez si tuviera uno en mi garaje y lo hubiera estado usando durante 10 años. Por supuesto, por qué no.

También podría ser un problema de traducción. No quiero faltarle el respeto a las personas que hacen una artesanía tan fina. El modelo de marca no importa, un auto así se compra y se usa porque te hace sentir. Y creo que será incómodo cuando arranque el motor, al menos para mí. Porque un sonido diferente siempre te hará sentir que hay algo mal. Personalmente, no quiero conducir un automóvil tan hermoso con ese sentimiento. Cuando pise el acelerador, debería sonar E30 M3 porque estoy en un E30 M3 perfecto. Y o debería estar en un Honda. Estoy seguro de que el motor suena increíble.

El motor original también es un s14b23 (principalmente, ya que el 2.5 y el 2.0 son especificaciones europeas de todos modos). Pero esos motores son a prueba de balas y puedes comprar cualquier cosa para ellos (al menos aquí en Alemania). Incluso puede construir un motor de especificaciones finales de dtm con aproximadamente 350bhp que suena realmente loco. Casi nada suena tan agresivo como un i4 de gran volumen a 9000 rpm. Aunque tengo que decir que el mercedes m102 suena un poco mejor. Un m102 16v w201 con transmisión bmw e30 o e36 getrag es más o menos el único mercedes que consideraría comprar. El verdadero problema que tengo con esto es el hecho de que el motor original se ve muy bien y si quieres algo desechable, el m42 también es una opción. Se ve más como en casa dentro del automóvil y es posible obtener más o menos especificaciones s42b20 (manivela diesel y pistones s50b30, algo de trabajo en la cabeza). El m42b18 en realidad fue desafinado por bmw, ya que de lo contrario la gente no compraría el pequeño m52b25.

Creo que es un poco duro juzgar una construcción basada únicamente en el sonido que podría hacer el escape. Todavía no he visto/escuchado ningún video o sonido de esta construcción en ninguna parte, entonces, ¿por qué juzgar eso ya? Los escapes y las tomas hacen más diferencia en el sonido que el motor base. El Stanceworks Ferrari 244 GTK tampoco suena como cualquier otra serie k turbo.

Jesse, ese último comentario me parece curioso, porque si sigues las carreras de resistencia de Honda, el 244 GTK suena exactamente como un motor de resistencia K turbo grande.

Ah, bueno, no me interesan las carreras de resistencia en absoluto, así que eso explicaría por qué no me di cuenta de eso. Lo comparé con los autos de calle. Aún así, mantengo mi comentario de que el escape y la admisión son más importantes para el sonido que el motor base.

No creo que el motor sea un fastidio para nada, creo que el espíritu del automóvil se celebra de la manera correcta con un gran motor. La mano de obra es impresionante. Si hay un video de este automóvil en YouTube, publique el enlace. Los EE. UU. tienen la suerte de tener piezas, ingenieros, fabricantes, etc. disponibles y constructores de este calibre que pueden dar vida a autos como este y supongo que ese es el tema de SEMA, simplemente no termina con este auto. ¡¡¡Genial!!! Me encanta el interior, parece OEM completamente nuevo en algunas partes del mundo, lo que es una tarea difícil de lograr. (O simplemente podría ser una gran fotografía, jajaja, estas tomas nocturnas y la iluminación son totalmente increíbles, cada imagen es demasiado increíble).

Fotos increíbles, también me encanta la iluminación, ¡debe ser pintura de luz de larga exposición! ¡Trabajo asombroso!

Si fuera un "M3 regular" estaría bien para mí, pero un EVO III... creo que algunos autos deben mantenerse como reinas del garaje. Imagínese desechar el bóxer de un Subaru 555 o el motor de doble carga de un integral delta porque no es confiable. Entonces, como un "M3 normal", este es un proyecto exagerado y puedo apreciar cada parte de él. Como gusto personal, cambiaré las ruedas a un diseño de malla; 37s se ve bien y algunos otros diseños de ruedas se ven bien, pero nada puede superar el aspecto de una rueda de malla en un E30.

No es un chasis Evolution III, fue un auto construido por Dinan que terminó con el motor Sport Evo en algún momento.

Bueno, ya que se ha aclarado el punto, me quedaré con la segunda mitad de mi comentario.

construyendo las máquinas de conducción definitivas. Todas las decisiones aquí tienen sentido para el uso previsto del automóvil, y la ejecución es perfecta.

Entonces, ¿la persona que escribe esto realmente condujo el automóvil? Ya es suficiente con tratar de racionalizar Honda: intercambiar todo. Siempre es más barato usar un motor BMW en un BMW, incluso si tienes un taller propio. Así que esto podría funcionar muy bien, podría estar bien ejecutado, pero de ninguna manera es más barato o tiene más sentido que cambiar cualquier otro motor en un E30.

¿Lo condujiste? ¿Qué diferencia hace eso? Realmente me encantaría que encontraras un motor Sport Evolution que genere 450 caballos de fuerza (la potencia máxima objetivo muy razonable de esta construcción, que probablemente se desafine a partir de ahí) y compares el costo de compra + costo de construcción + costo de propiedad con el K24 después abuso de seguimiento y, digamos, 10k millas. Desafortunadamente, no creo que tal cosa exista, mientras que algunos locos están presionando 1,000 hp en K24. Sería genial, pero en la práctica no tiene sentido construir un motor histórico con especificaciones como estas.

Bueno, por supuesto que no lo he conducido, pero no soy a quien se me paga por escribir tales exageraciones sesgadas sin respaldo. A menos que pueda saber cómo conduce un automóvil por sus especificaciones, entonces no hay problema. Escribí que sería más barato construir un E30 con un motor BMW. No con el motor que salió de fábrica. ¿A quién le importan los K24 de 1000 hp? ¿Es este un motor así? ¿Quieren ese hp? Hablando de decisiones razonables. ¿Vale ahora más este coche que un EVO III original e impecable?

Sí, te escucho con seguridad, pero este auto fue construido por Dinan con el motor Sport Evolution/Evo III. El coche en sí no es un Evolution III. Es "solo" un M3. Si desea construir un E30 M3 de más de 400 caballos de fuerza y ​​altas revoluciones con un motor liviano, creo que sería bastante difícil argumentar que un motor Evolution Sport es una buena opción, y el K24 es mejor por muchas razones que otras opciones de BMW. Feliz de escuchar cualquier argumento para esto, pero para hacer ese tipo de potencia, está buscando motores más grandes/pesados ​​que tienen puntos débiles conocidos y menos soporte para modificar extensamente, funcionar con un motor independiente, etc. Además, al final del día. esto es lo que quería el propietario/constructor, ¡y lo consiguieron!

Estoy bastante seguro de que todos los que han leído el texto tienen la impresión de que se trata de un EVO III. Pero incluso "solo" un M3 vale más si no se toca o se acaba de restaurar. El propietario podría cambiar un motor diesel de un barco de pesca y seguir siendo feliz. No tengo nada en contra de su elección. La única razón por la que comenté es porque la elección del propietario se presenta como algo razonable. Proyectos como este no tienen nada que ver con los costos o la lógica. Es solo publicidad "mira, puedo hacerlo". Hay montones de motores tuneados o de carrera disponibles, con montones de soporte y repuestos para cada BMW que se haya producido, incluso para los presupuestos más bajos.

Es una construcción para mostrar su habilidad. Entonces, sí, es una apariencia que puedo hacer. Dicho esto, decir que no tiene nada que ver con los costos o la lógica tampoco es justo. BMW fabrica muchos motores, pero de los que fabrican que pueden resistir la confiabilidad y el potencial de un K, ¿encajarían tan bien como este?

¿Entonces K-swapping es de repente la mejor opción disponible en cuanto a costos? ¿Esto se aplica solo a los BMW o a cualquier automóvil? ¿Este auto va a correr? ¿Si es así, donde? ¿Cuántas millas pondrá en el reloj, digamos el próximo año? OK, la K es ligera y produce una potencia significativa. ¿Cómo se conduce el coche con este motor? ¿Qué pasa con la distribución del peso? ¿En qué parte del rango de revoluciones está disponible la potencia? E insistiré, ¿cómo puede alguien, que ni siquiera ha estado en el asiento del pasajero, escribir todo este bombo sobre el automóvil?

La K no es la única opción no. Pero es muy compatible y tiene una gran comunidad detrás de él. No es diferente al LS 2J, etc. Diablos, incluso hay rumores de que los sr20 pueden ser confiables en las manos adecuadas. Lo que digo es seguir con BMW por el bien de BMW. la taza de té de todos. Además, probablemente no se habría destacado en un evento como este. Es obvio que el propósito de este automóvil es doble. Mostrar su destreza y ser agradable de conducir. En cuanto a su postura sobre los escritores que solo escriben sobre los autos que han conducido... Logísticamente para una operación global como Speedhunters eso nunca va a suceder. No estoy seguro acerca de Trevor, pero no me gusta conducir vehículos que no puedo permitirme reemplazar y esos son básicamente todos los vehículos sobre los que he escrito.

Lo primero es lo primero. Si no has conducido el coche, no estás escribiendo sobre coches. Estás describiendo una lista de partes y modificaciones. Dado que este es un automóvil de exhibición que se cargará en la parte trasera del camión para exhibirse en los espectáculos a) a nadie le importa la confiabilidad b) el escritor ASUME cómo se conduce. Esta es mi objeción y no lo que es la taza de té del constructor.

No estoy de acuerdo enfáticamente con su declaración inicial, pero dado que gano dinero como lo hago, no es una posición que pueda desafiar sin un sesgo obvio. Además, pensé que su desacuerdo se refería predominantemente a la elección del motor.

Mi desacuerdo es cuando algo que es publicidad o simplemente una elección se presenta como algo razonable, algo que funciona muy bien, que es una gran idea, y todos estos comentarios entusiastas sobre algo que la persona que escribe no tiene ni idea. ¿Elegiría un K24 si tuviera un E30? Definitivamente no. Si quieres escribir sobre autos de exhibición, no hay problema. Quédate con lo que son. Autos construidos para tomar fotos geniales y llamar la atención. No escriba sobre confiabilidad o costos. La forma en que gana dinero no tiene nada que ver con el HECHO de que una lista o piezas y modificaciones no significan que el resultado sea algo rápido que se maneja muy bien o se maneja muy bien. Entonces, si usted, o cualquier otra persona, escribe sobre lo que sabe y no hace declaraciones audaces sobre cosas que solo puede suponer, no tengo nada con lo que estar en desacuerdo.

Esto está lejos de ser solo un automóvil de exhibición, y CAtuned ha estado construyendo todo tipo de BMW durante mucho tiempo. No es una declaración audaz que el K-swap sea bueno aquí. Como propietario de un BMW, es fácil decir que el motor K24 es más confiable y tiene más respaldo. De todos modos, no hay un BMW de cuatro cilindros en línea de NA que genere ~ 400 hp. Pero bueno, entiendo lo que dices.

Honestamente, creo que esta construcción E30 M3 es genial por lo que es, pero no creo que deba tener un motor que no sea BMW Esa es solo mi opinión, todos tenemos derecho a la nuestra, sin embargo, creo que para un auto como el E30 M3 que es un modelo de homologacion especial seria mejor si se pegara a la marca

Me parece estúpido usar un M3 e30 para tal construcción, pero si eso va a mantener el precio de los e30 regulares, más poder para ellos jajaja

Si fuera un E30 normal, sería increíble, pero ¿solo gastar dinero en efectivo en un M3 para quitar el motor? estúpido.

Esta construcción es jodidamente fantástica. Estos son mis M3 favoritos, y ver uno construido para el abuso que merece el auto me llena de alegría. Si bien el motor original es sin duda algo especial, y seguro que el escape puede sonar un poco fuera de lo esperado, lanzarle un K24 solo lo hace más funcional en su conjunto. Entiendo que soy un purista, pero obviamente no fue construido con esta intención. El ajuste y el acabado del automóvil son asombrosos, y la limpieza excesiva de la construcción es atemporal. Cada aspecto de esta construcción envejecerá bien. Exhibieron un gran autocontrol en lo que respecta a la estética y valió la pena. Impresionantes fotos también!

Trevor, sé sobre CATuned. Viví en Los Ángeles y estuve allí 50 veces y viví allí. El primo de mi papá tenía un AMG Hammer de 1986. ¡Simplemente no puedo soportar un motor japonés en un E30 M3! Parece que esta competencia entre autos japoneses y autos alemanes nunca se detendrá. Algunas personas son leales a Japón. Algunas personas son leales a Alemania. Mucha gente en Japón posee Porsches y BMW, ¿qué dice eso? Personalmente, soy un tipo de automóvil alemán de por vida. ¿Creo que los Nissan GT-R son autos increíbles? ¡Sí! Pero, ¿voy a comprar eso en lugar de un RS7 o un M8 Competition? ¡No! ¿Es genial este coche? ¿Sí? ¿Estoy consternado con el trasplante de Honda? Sí. Eso es todo.

Para los puristas de BMW que lloran por esto, sigan llorando. Tengo un FD (todavía) rotativo, y diariamente uso un e36 m3, por lo que veo ambos lados de este argumento. El k24 es un motor increíble; Podría decirse que es uno de los mejores motores de 4 cilindros de todos los tiempos con una increíble variedad de soporte posventa. La industria automotriz cambia constantemente y la gente presenta nuevas ideas, no podemos quedarnos atrapados en lo que originalmente vino en estos autos solo porque sí. Envejecen, las piezas se vuelven difíciles o costosas de encontrar, todos tenemos que adaptarnos y encontrar contrapartes adecuadas que funcionen para nosotros. De todos modos, el trabajo aquí es de primera categoría y el resultado final es una hermosa obra de arte mecánico. ¡Buen trabajo a los chicos de CAtuned por matar esto!

Respetuosamente en desacuerdo. Los TE37 se ven bien en todo. Lo que sea que estés fumando... quiero un poco.

Ryan, totalmente de acuerdo. No se ven bien en todos los autos.

Wayn, error tipográfico. Estoy TOTALMENTE de acuerdo con las ruedas.

La cantidad de odio que está recibiendo esta construcción es realmente entretenida. Röfl

Otro hermoso conjunto de imágenes de un hombre que conoce la teoría del color.

Este automóvil sería mucho más genial con un paquete de baterías Tesla y un sonido falso de motor de 1.9 cilindros a todo volumen en un altavoz. También agregaría algunos neumáticos resistentes a la rodadura para obtener mejores millas por galón. Dejando las bromas a un lado, me encanta esta construcción. Hermoso auto y estoy seguro de que el motor Honda gritará a 10K rpm.

Trev, ¿cuánto HP está poniendo este bebé? ¿Ha sido dinamizado?

En busca de un mejor manejo, el propietario debería haber puesto el motor EJ25 subaru boxster. ¿Por qué? El centro de gravedad más bajo y el fabricante de automóviles más respetado, Porsche, lo demuestra una y otra vez el mérito de ese diseño de motor en lo que respecta al manejo.

hermosas llantas

Apruebo este intercambio. De hecho, se está trabajando en un K-swap para mi próximo proyecto W201 190e.

Realmente enfermo. Me encanta esto. Gran fotografía y una característica impresionante. Construcción perfecta.