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Dec 17, 2023

Un E46 M3 Touring y más: convertir los sueños de BMW en realidad

El año pasado, para celebrar los 50 años de la división M de BMW, el Museo BMW exhibió

El año pasado, para celebrar los 50 años de la división M de BMW, el Museo BMW mostró su catálogo anterior de prototipos de automóviles M únicos de décadas pasadas. Por lo general, escondidos en lo profundo de los búnkeres nucleares de Munich, estos autos unicornio M finalmente verían la luz del día y se exhibirían para cualquiera que visitara el museo. Para mí, esto fue un gran problema.

Como la mayoría de los niños, cuando era más joven me cautivaban las cosas que en gran medida no tenían explicación. Lo inalcanzable era emocionante y místico.

Los videojuegos de mundo abierto son un gran ejemplo. Alcanzaba los límites del mapa digital y me obsesionaba con lo que había detrás. ¿Como llego hasta ahí? ¿Por qué no puedo ir más allá? ¿Qué hay detrás de esta barrera? En el fondo sabía que las respuestas eran simples. Sabía que era solo una parte del juego sin desarrollar, pero no admitirlo y esperar más era mucho más divertido.

Naturalmente, esto se trasladó a mi interés por los automóviles.

Las peculiaridades de los fabricantes a gran escala se extienden por todas partes. Las diferentes regiones del mundo a menudo reciben diferentes colores y adornos; otros países tienen una variedad de opciones de motor; y ciertos continentes obtienen modelos completamente nuevos. El proceso detrás de estas decisiones siempre ha despertado mi curiosidad.

Recuerdo que cuando era adolescente y descubrí que el BMW M5 E60 venía como manual en América del Norte pero no en Europa, me quedé estupefacto. Mi cerebro adolescente no podía entender por qué, y yo no quería que lo supiera de todos modos. Una vez más, desearlo fue más divertido que comprender por qué no existía.

Un día, a principios de la década de 2010, encontré una foto de un E34 Convertible M5 en un foro de Internet en alguna parte. Era una instantánea de la década de 1990, claramente anticuada por la calidad de la película de la imagen y las placas de matrícula de estilo antiguo en el automóvil. Sentí que había descubierto el fuego, y me apresuré a decirle a cualquier persona a través de Internet que existía esta pequeña pepita de curiosidades sobre automóviles. La tradición lo consumía todo, y no sabía que era solo la punta del iceberg.

BMW ha estado produciendo prototipos secretos de automóviles M durante décadas y, a medida que Internet maduró, algunos de estos secretos se filtraron lentamente. Los foros se llenaron con el viejo 'el sobrino del hijo mayor del vecino de mi tío vio esto en Munich en 2001', y así sucesivamente. Mantener estos secretos se volvió más difícil y la actitud de BMW hacia ellos cambió. Los prototipos comenzaron a ser revelados a través de ejercicios de relaciones públicas.

Para mi terrible decepción, no fui yo la persona que descubrió el E34 Convertible. Ese prototipo se lanzó al público en 2009, para conmemorar los 25 años del M5.

El E34 Prototype fue el verdadero negocio, un prototipo adecuado y listo para la producción que en realidad se reservó para exhibirse en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1989. Pero una semana antes de mostrarse, BMW desconectó el modelo por temor a que ralentizara las ventas de su Serie 3 Convertible.

Hay más, también. Durante el aniversario, BMW también reveló el E39 M5 Touring Prototype.

BMW claramente tenía otros prototipos en su poder y repitió el concierto en 2016 al lanzar el E90 M3 Pick Up Concept para celebrar el 30 cumpleaños del M3. Mientras estaban allí, también revelaron un E30 Pick Up que habían guardado como un automóvil de transporte de piezas unos 26 años antes.

Es como si BMW quisiera jugar un juego con nosotros. Siguieron arrojando migas de pan de pistas y sugerencias sobre más modelos potenciales que simplemente nunca tuvimos, pero que tal vez podríamos haber tenido. Esa era la hermosa maldición de su juego.

Es justo decir que de todas las ideas de autos M, una se quedó por más tiempo que otras y había ganado seguidores convincentes en el proceso (del cual yo era parte). Este año, BMW finalmente se rindió y ofreció al público lo que siempre había pedido ver: una versión feroz del automóvil siempre sensato de la gente, también conocido como el M3 Touring.

Sin embargo, da la casualidad de que el M3 Touring de hoy se ha estado gestando durante un tiempo.

Esos rumores de Internet del pasado no eran solo rumores. Hace más de 20 años, después de que el E46 M3 Coupe y Cabrio salieran a la venta al público en general, los ingenieros de M GmbH abordaron la forma de la carrocería del E46 Touring. Este modelo M3 iba a suceder, y a puerta cerrada sucedió.

Al igual que el E34 Convertible, el E46 M3 Touring Concept fue el verdadero negocio. Era una variante Touring M3 completamente completa del E46, desde el corazón S54 hasta un interior M3 de dos tonos personalizado y un exterior M3 ensanchado. Incluso llegó a probarse en la vía pública, que es probablemente de donde surgieron los primeros rumores sobre el automóvil.

Por supuesto, BMW finalmente nos negó el derecho a este automóvil de producción. De nuevo lo desconectaron. La experiencia, la idea y el sueño del E46 M3 Touring fue solo otra idea borrosa de una realidad alternativa, desmantelada a los sueños inalcanzables de los fanáticos de los autos de todo el mundo. Lástima.

El E46 M3 Touring Concept se mostró formalmente al mundo en 2016, y nos dimos cuenta rápidamente de que no era una misión fallida. El hombre a cargo de los prototipos M en 2000, Jakob Polschak, dejó constancia de que el M3 Concept demostró que "al menos desde un punto de vista puramente técnico, era posible integrar un M3 Touring en la producción en curso del BMW 3 estándar". Serie Touring con muy poca dificultad."

Y eso, mis amigos, fue una invitación. Una invitación del mismo hombre a cargo, para que personas como Luka Marko Groselj se involucren con el sueño del M3 Touring.

Nuestra historia nos lleva al sur de Múnich, al hermoso país balcánico de Eslovenia. Escondido junto a las regiones montañosas del norte de Italia, el paisaje esloveno ofrece una mezcla de montañas vestidas con picos nevados, contrastando con una vegetación extensa y un conjunto de emocionantes y atractivas carreteras que a menudo conducen a una subida de colinas, con poco a poco. no hay lugar para el error.

La ubicación actual es el AMZS Center Varne Vožnje, una pequeña pista eslovena que se utiliza principalmente como campo de enseñanza para un mayor control del automóvil.

Puede que no lo parezca en las fotos, pero estaba bastante ocupado en la pista. Cada dos minutos sonaba un rociador de agua en la distancia, y veíamos un grupo de autos tomar la superficie resbaladiza, aumentando su comprensión de la conducción y la física del automóvil. Parecía terriblemente divertido, pero no tan divertido como lo que estaba frente a mí.

Un cupé E46 listo para la carrera estacionado junto a un automóvil que BMW nunca fabricó. Un E46 M3 Touring muy real.

Hay mucho que desempacar aquí, y todo esto es gracias al protagonista de nuestra historia. La ubicación que estás viendo aquí es en realidad la oficina de Luka.

Luka ha estado en el juego de conducción durante mucho tiempo, mucho más de lo que se ha establecido en su escuela de manejo. Ha trabajado en el Centro AMZS como instructor durante algunos años, pero durante los últimos seis años ha dirigido su propia escuela de derrape, actuando como instructor y entrenador para automovilistas entusiastas que quieren aprender a conducir de lado y asesorando a conductores de derrape profesionales. .

Los lugareños en Eslovenia me dijeron que Luka estaba a la vanguardia del derrape como un deporte de motor de buena fe, siendo uno de los principales impulsores detrás de algunos videos icónicos de derrapes en pistas locales que salieron de los Balcanes en los últimos 20 años.

El amor por esto provino de un interés en los autos de rally del Grupo B cuando Luka era más joven. Antes de que salieran las películas Fast and Furious, en los Balcanes, 'drifting' era un término que se relacionaba directamente con los coches de rally.

Luka me dice: "Hoy en día, los pilotos de rally persiguen milisegundos y priorizan el flujo de los coches de rally para que sean eficientes, pero cuando pienso en el Grupo B, los pilotos estarían tirando del freno de mano solo para que el coche apunte en la dirección correcta. Me encantó. ."

Luka había estado ansioso por ponerse al volante de un automóvil desde que era un niño, así que cuando obtuvo su licencia de conducir, las cosas simplemente se dispararon. En 2003, construyó su primer auto de carreras. En 2006, ingresó y compitió en la serie German Drift Masters. Para 2012, había construido un auto de exhibición y competencia E36 basado en gran medida en el E36 GTR.

No pasó mucho tiempo antes de que Luka tuviera la oportunidad de hacer un trabajo interesante con una variedad de empresas y marcas. Akrapovič, el fabricante de escapes de Eslovenia, se dio cuenta rápidamente de que Luka era el talento que necesitaban y lo eligió como su principal (y único) piloto de precisión. A Bilstein también le gustó lo que vieron, y comenzó una sociedad con Luka que aún se mantiene fuerte. Hoy, además de ser instructor de manejo, Luka a menudo conduce acrobacias para varias producciones de medios en Eslovenia.

Es justo decir que los sueños de infancia de Luka han progresado muy bien a lo largo de los años a medida que se fue acostumbrando a la industria en la que trabaja.

Una afiliación, sin embargo, se ha vuelto específicamente más y más fuerte de Luka desde el primer día, y ese es su amor por los BMW.

"Siempre quise turbo un motor S54", me dice Luka mientras miramos el Coupe. "En ese momento, el plan era construir un auto de carrera económico, que me ayudara a sacar todo el S54 turbo de mi sistema".

Fue aquí donde aprendí rápidamente que el amor de Luka por conducir automóviles va de la mano con el amor por construirlos. Aunque todo es calculado y metódico, Luka no es alguien que deje pasar una buena oportunidad. "Este automóvil en realidad comenzó su vida como una carcasa del Reino Unido. No tenía nada de malo; estaba totalmente libre de óxido y nunca se había chocado ni cancelado", explicó.

Luka jugó con la idea de cambiar un tren motriz S54 M3 por otro chasis E36, pero el momento y la buena oferta de la carcasa del E46 hicieron que fuera más conveniente construir el automóvil donde pertenecía, como un E46. El caparazón le permitiría a Luka marcar otro elemento de la lista de tareas pendientes, pero esta vez iba a dejar el resumen de construcción ambiguo para él.

"No iba a ser construido para ganar carreras o campeonatos de derrape, porque no quería enfocarlo en ninguna de esas cosas. Simplemente quería construir un S54 M3 rápido y turbo y configurarlo de una manera que me permitió conducirlo como quería. He hecho exactamente eso con este auto. Si quiero, puedo deslizarlo con bastante facilidad, pero descubrí que también supera a muchos autos en eventos contrarreloj. Es sorprendentemente competitivo, pero lo que es más importante, me brinda mucha alegría de conducir cada vez que lo uso, que es principalmente para presentaciones en varios eventos en todo el país".

Luka no quería que la construcción fuera extrema y priorizó la longevidad del motor. La configuración de Turbosystems que eligió presenta un turbo de rodamiento de bolas de doble entrada con dos válvulas de descarga. Funciona entre 0,5 bar (7,3 psi) y 0,6 bar (8,8 psi) de impulso, lo que permite que el S54, en gran parte intacto, genere 517 hp en las ruedas traseras.

Echa un vistazo a los faros, que tuvieron que cortarse por dentro solo para que encajaran en la configuración del radiador.

"Antes de esto, estaba acostumbrado a conducir autos de aspiración natural de 300 hp, así que en realidad esto fue un gran paso adelante para mí. Tengo una regla para mí en la que primero me gusta sentir que realmente domino un auto antes de pensar en más motores". actualizaciones Es natural que todos quieran más de 1,000 hp en estos días, pero no es algo a lo que pueda saltar y usar de inmediato ".

"517 hp es perfecto para mí y estoy muy contento con él. Siendo realistas, me llevará un tiempo antes de sentir que he usado absolutamente toda la potencia que tiene para dar. No hay necesidad de apurarse por más actualizaciones por ahora ."

En Eslovenia, los autos como estos no son legales en la carretera. "Si te atrapan conduciendo esto en la carretera, irás a la cárcel", se rió Luka, pero en todo caso le permitió enfocar la construcción únicamente en el rendimiento en lugar de las comodidades.

Si bien la configuración del tren motriz es bastante informal para Luka, el resto del Coupe es en gran medida una máquina enfocada en la pista. El automóvil se convirtió en volante a la izquierda y luego se eliminó casi todo lo que se consideró innecesario.

El extenso programa de pérdida de peso redujo el peso del Coupé a 1230 kg (2712 lb), lo que lo convierte en 340 kg (750 lb) más liviano que el automóvil estándar. Se trabajó mucho para lograr esto. Las puertas están hechas de fibra de carbono por los propios BMW, provenientes de los autos del Campeonato de la Copa de fábrica. El techo fue hecho por una empresa local de fibra de carbono, curiosamente dirigida por un ex lanzador olímpico de jabalina esloveno. El tanque de combustible de fábrica y todos los mecanismos que lo acompañaban fueron reemplazados por una celda de combustible.

En el interior, por supuesto, no hay alfombra ni estéreo. En cambio, encontrarás un Recaro con el nombre de Luka. Este es un asiento de cubo único hecho a medida que Recaro fabricó especialmente para Luka en 2006 cuando competía en derrape. Siendo uno de los patrocinadores de la serie German Drift Masters, Recaro invitó a Luka a un día de sastrería y el resultado es lo que ves aquí. ¡Muy guay!

Una peculiaridad interesante del interior es la posición del freno de mano hidráulico. Luka me dijo que está donde está porque cuando empezó a conducir no había ninguna configuración para los frenos de mano hidráulicos y tuvo que improvisar. "Mi primera configuración de freno de mano hidráulico incluía una barra de metal atornillada a un cilindro maestro de embrague de Lada Niva. Simplemente me acostumbré en esta posición".

Conectando el S54 al resto del automóvil hay un embrague Tilton de placa triple y una caja para perros Samsonas. Para mantener bajos los costos en esta área, Luka optó por un cambio de patrón H en lugar de uno secuencial.

La jaula antivuelco fue construida en Croacia por Dark Motorsports. Si bien Luka sabe cómo soldar, este trabajo debía ser completado por un profesional registrado para darle a Luka la documentación adecuada para ingresar el automóvil en varios eventos.

El E46 está sentado en una configuración de suspensión Bilstein personalizada que aún recibe ajustes regulares para hacer que el cupé ligero como una pluma sea aún más perfecto para Luka.

"De todos modos, puedo quitar las puertas, si quieres?"

Resulta que, para facilitar el uso y el reemplazo, todos los paneles del Coupe están sujetos con clips de liberación rápida. Podría colocar todo el automóvil en el piso como un diagrama de inspección técnica, que es de donde vino el momento de la bombilla.

El auto de carreras Coupé de Luka contrasta fuertemente con su proyecto E46 M3 Touring terriblemente utilizable y robusto. "Verás, soy un fanático de construir buenos autos", comienza a decirme, mientras comenzamos a cargar las partes del auto de carrera en la parte trasera del Touring.

"Ten mucho cuidado de no rayar el borde negro en la parte superior del parachoques, no puede haber muchos de estos en el mundo", bromea Luka.

Yo le creo. Obtuvo una risita de mí, pero en ese preciso momento todos esos recuerdos de perseguir prototipos de autos M cuando era niño inundaron mi cerebro. Retrocedí un paso y miré todo el escenario, reflexionando sobre el hecho de que, en el papel, este momento no debería estar sucediendo. BMW nunca fabricó este automóvil, y hace solo 24 horas estaba sentado en mi habitación en el sur de Londres.

A lo largo de los años, algunas personas han realizado las conversiones completas del Touring M3, pero en mi opinión, nunca lo lograron. O los arcos eran incorrectos, el auto tendría una parte delantera renovada (¡sacrilegio!), o algunas de las elecciones estilísticas arruinarían todo. Sin embargo, este de aquí es perfecto.

Lo que hicieron Luka y el equipo responsable del coche fue perseguir esa curiosidad infantil de "¿por qué no?" Y llegaron lejos, cuatro años completos antes de que el sitio web oficial de BMW reconociera la existencia del M3 Touring Concept.

Así habría sido el coche de fábrica.

Su propietario actual es el buen amigo de Luka, Aleš Hafner, quien se lo compró directamente a Luka y tuvo la amabilidad de sacarlo en un clima lluvioso para nuestra historia.

"Este es en realidad el cuarto o quinto auto que le compro a Luka. No estoy seguro de cómo se sale con la suya... Supongo que ayuda que sea mi amigo", bromeó Aleš. Pero cuando se enfrentó a la oportunidad de poseer este automóvil, tuvo que hacerlo.

Le pregunté a Aleš si la gente en la calle sabe qué es. "Algunos sí... otros no. Aquellos que conocen la división M lo entienden y definitivamente le dan un segundo vistazo, pero para la mayoría de las personas, cuando lo ven en la calle, es solo otro auto viejo".

"A pesar de su naturaleza, este es el automóvil que tomo no porque tenga un lugar donde estar, sino porque realmente disfruto de lo que es conducir. Sin embargo, he hecho algunos viajes familiares en él, y sí, lo he usado". el aspecto Touring de él. He tenido bicicletas en él, he tenido a toda mi familia en él. Hemos hecho viajes a la costa croata en él, pero su uso siempre depende de que yo quiera conducirlo. "

Aleš es un tipo M de principio a fin, siendo este su tercer E46 M3. "Este es el especial. Nunca veré otro en el camino, lo que definitivamente me atrajo a la compra", dice.

No es una pieza de museo estática, y Aleš se asegura de que se cuide, mantenga y trate como debe ser un automóvil M. "Le gusta que lo conduzcan; a los autos M no les gusta permanecer parados por mucho tiempo".

Pero el camino para llegar a este punto no fue sencillo, y los dos caballeros estaban felices de contarme todo al respecto.

La construcción Touring comenzó en 2012, como una idea entre Luka y sus amigos. Desde el principio, iba a ser un auto de demostración para los amigos de Luka que tenían un taller de carrocería (¡la excusa perfecta!) Boomerang Bodyworks fue responsable de todo lo relacionado con las imágenes, mientras que Luka fue contratado como mecánico, obteniendo el trabajo de conectar el motor y hacer que todo funcione como lo haría en un verdadero M3.

"El auto originalmente era un 318i en rojo feo... 'Uglyrot' lo llamé", me dice Luka. También explicó que quería comenzar el proyecto con una base de seis cilindros por razones simbólicas más que nada, pero en retrospectiva realmente no importaba. "Si busca los números de pieza del chasis Touring real, son los mismos en los modelos de cuatro y seis cilindros".

Todo en el Touring provino de un inmaculado Coupe donante, incluido el motor S54, el diferencial trasero, el escape, todos los componentes de la suspensión y los paneles de la carrocería M3 de suma importancia.

"Cuando empezamos a hacer toda la mecánica, simplemente tomamos las partes del Coupé y las instalamos en el Touring", dice Luka. "No hicimos mejoras ni revisiones; incluso los casquillos de goma se quitaron del Coupe y se colocaron en el Touring, ya que el Coupe estaba en muy buenas condiciones".

Hacer que el motor funcionara y se comunicara con el chasis Touring fue interesante. Luka explica: "Queríamos utilizar el sistema eléctrico del Coupé para asegurarnos de que el DSC y todo funcionara a la perfección, como si el coche fuera un M3 original, incluidos los botones deportivos, etc. poder en la parte trasera. No pudimos hacer que la parte Touring real del auto, como el baúl y las puertas traseras, cobrara vida".

"Nuestros métodos de construcción eran un poco diferentes en ese entonces; este auto fue construido hace más de una década. En ese entonces no conocíamos a nadie que pudiera codificar los problemas si intentábamos usar el cableado Touring original con el S54. Simplemente podíamos Sin embargo, nuestra tecnología y nuestro conocimiento han avanzado desde entonces, así que si tuviera que hacerlo de nuevo, definitivamente usaría el cableado Touring original para trabajar con el S54. Todos nuestros dolores de cabeza de entonces se pueden evitar ahora. ", dice Luka.

"Tuvimos que contar con algunas personas para ayudarnos a asegurarnos de que funcionara, y al final, por supuesto, lo logramos. Eléctricamente, así como mecánicamente, absolutamente todo funcionó en el automóvil cuando lo terminamos y superó la prueba de tiempo ya que todo sigue funcionando hoy".

Una vez que el automóvil estuvo completo, Boomerang se apegó a su plan original y usó el Touring como un automóvil de demostración para su taller de carrocería, pero después de siete años con el automóvil, en 2019 llegó el momento de dejarlo ir a un nuevo propietario. Al ser un buen amigo de la tienda, Luka dice: "¡Boomerang me obligó a comprarlo! No lo quería porque sabía cuánto costaba hacerlo y no tenía esa cantidad de dinero".

Pero, como dicen muchas buenas historias, Luka finalmente hizo un trato que simplemente no pudo rechazar y el automóvil finalmente pasó a ser de su propiedad. Aquí, la diversión realmente podría comenzar.

"Lo primero que hice cuando compré el coche fue ponerle una caja de cambios manual". Cuando Boomerang le pidió a Luka que llevara toda la mecánica del Coupé al Touring, se referían a toda la mecánica. El Coupe vino con una transmisión SMG, y si bien es una unidad que, en mi opinión, no merece la reputación divertida que tiene hoy, Luka necesitaba un tercer pedal que se adaptara a su estilo de conducción.

Lo siguiente en la lista de tareas pendientes era echar un vistazo a todos los casquillos y componentes de la suspensión que había instalado siete años antes. Sin embargo, Luka se dejó llevar un poco.

"La idea era solo hacer algunas revisiones aquí y allá, pero desarmé toda la configuración de la suspensión y terminé reemplazando cada casquillo". Con eso solucionado, era hora de que Luka hiciera algunas modificaciones exclusivas al auto.

"Busqué cómo podía hacer que el auto anduviera un poco mejor sobre la suspensión M estándar e instalé un juego de Bilstein B8. Ahora también es más bajo, pero solo un poco y se conduce mucho mejor".

Después de esto, Luka abordó la parte trasera. "El diferencial M3 estándar es bueno, pero habiendo tenido algunos ahora, he aprendido que se desgastan bastante rápido y necesitan un ajuste general".

Luka separó el diferencial de deslizamiento limitado y reemplazó el interior con una unidad E39 M5 ZF de tipo antiguo. Es un diferencial más fuerte que no se ve afectado por la ruptura de bridas con las que las unidades posteriores tuvieron problemas, y ofrece una ventaja sobre los LSD regulares. El M3 LSD normal tiene un retraso de un par de décimas de segundo cuando desliza solo la rueda exterior antes de activarse, algo que Luka podría eliminar con la unidad ZF.

Una vez hecho esto, Luka terminó sus modificaciones de transmisión al instalar la siempre popular transmisión final 3.91 para reemplazar la relación de fábrica de 3.62: 1. Esto permitió que el automóvil fuera más ágil desde el principio, lo que ayudó a compensar el peso adicional de la forma de turismo.

Lo que Luka quería lograr con estas modificaciones era mejorar el espíritu original del E46 M3, centrándose realmente en la idea de hacer que siguiera el eslogan de BMW de 'Ultimate Driving Machine'.

Para llegar allí, Luka tuvo que modificar la posición de conducción, un trabajo del que estaba bastante orgulloso. Recortó los puntos de fijación de los raíles de los asientos, modificando directamente el chasis para rebajar 30 mm el puesto de conducción. "Si bien esto no es un problema en el Coupe, encuentro que toda la cabina del Touring parece casi un poco más alta", explica Luka. Los asientos definitivamente eran demasiado altos para mí, y ni siquiera soy tan alto. Y así, tenía que hacer algo al respecto. La forma en que están ahora es absolutamente perfecta".

"Estaba considerando un conjunto de Recaro Pole Positions, pero al final decidí quedarme con el aspecto más civil, y los asientos deportivos M eran perfectos para eso". Le pregunté a Luka por qué el auto no tiene asientos del M3, ya que parecían ser las únicas cosas obvias que faltaban. "Seré honesto, realmente no me gustan. Los asientos deportivos M me parecen mucho más cómodos".

El único cambio exterior visual que Luka hizo en el automóvil fue colocar las barras de techo Touring de fábrica.

Entonces, la gran pregunta: ¿cómo se conduce? "El Touring se siente diferente al conducir en comparación con el Coupe", dice Luka. "El peso adicional hace que se adhiera un poco mejor al suelo, por lo que no es tan feliz como los Coupés. En parte por eso, creo que el Touring en realidad sería un gran auto de introducción a la marca M. Es un gran auto para los conductores menos habilidosos, y realmente tienes que esforzarte para que la parte trasera salga y se comporte mal. Los cupés son mucho más ruidosos y agresivos".

Después de dos años de propiedad, Luka vendió el Touring a Aleš. El plan original era que Luka lo mantuviera por más tiempo y, de hecho, le dio el auto a su esposa para que lo usara con regularidad. Pero al final no quiso comprometerse a usar el raro Touring deportivo bajo. Aparentemente, a ella tampoco le gusta Imola Red. Luka tampoco quería guardar el auto con llave y decidió dejarlo.

Sin embargo, ordenar la transmisión y la mecánica es la mitad de la moneda. Para que el E46 M3 Touring realmente viva y respire, también debe verse como el verdadero negocio. Donde las cosas se ponen curiosas, es que Boomerang comenzó la carrocería de este Touring cuatro años antes de la revelación oficial de BMW del Touring Concept. Si bien encontré un par de filtraciones del Touring Concept que se remontan a 2011, no había mucho más que algunas fotos de teléfonos plegables para usar como referencia.

Boomerang se sumergió en este proyecto en gran parte en la oscuridad, pero no fue un problema. "Boomerang no tuvo problemas con el trabajo exterior ya que tenían mucha experiencia en su haber. Son un gran taller de carrocería, pero aún así, este trabajo llevó mucho tiempo. Poner las cosas en su lugar es un trabajo que requiere mucho tiempo". Luka me dice. "Lo primero que pregunta la gente son los arcos. Estos son originales, del Coupe. Es solo un arco M3 normal, y no fue un gran problema para ellos".

La parte trasera del auto fue obviamente la parte más complicada del proyecto para Boomerang. Decidieron mezclar muy ligeramente los arcos traseros con las puertas, algo que BMW nunca hizo en el Concept. Jakob Polschak aclaró que una de las reglas que recibió de BMW para el concept car era que no podían modificar las puertas traseras, ya que BMW simplemente no tenía el presupuesto para modificar las herramientas.

Boomerang, por supuesto, no tuvo que preocuparse por esto, y siguió adelante para crear una puerta trasera perfectamente al ras con el arco trasero del M3 Coupe de fábrica. "Así es como habría sido de todos modos, si Jakob hubiera tenido un presupuesto ilimitado en el año 2000. Sin embargo, la parte más complicada de todo fue el parachoques trasero", suspira Luka mientras sacude la cabeza y me lleva a la parte trasera del auto. .

"Este... este paragolpes trasero fue un verdadero dolor de cabeza. De alguna manera, el Touring es un poco más ancho en la parte trasera que el Coupe, así que tuvimos que dividir el paragolpes del Coupe por la mitad y luego combinarlo con un paragolpes Touring OEM, Es por eso que este borde negro debajo de la tapa del maletero es único. Tuvimos que hacer una inserción personalizada de plástico, por lo que en lugar de ser plástico sin pintar de fábrica, es una pieza pintada lisa".

"Necesitábamos mantener las dimensiones del escape iguales a las del Coupe, por lo que el parachoques trasero es una verdadera mezcla de trabajos personalizados. Más ancho en la parte superior, más ancho en el medio y luego regresa al difusor de escape de fábrica en la parte inferior. Aquí, Aleš añadió el difusor CSL después de comprarme el coche".

La sección inferior del difusor es otro lugar donde el automóvil difiere del Concept, ya que el Concept presentaba un difusor totalmente único que sobresalía extrañamente en línea con las puntas de escape, entre ellas. Por supuesto, no había una forma real de saber que este habría sido el caso en el Concept cuando Boomerang construyó el Touring.

Naturalmente, Boomerang usó el Coupe como punto de referencia para su versión de la parte trasera del E46 M3 Touring. Para acomodar el escape del M3, Boomerang tuvo que cortar el piso del maletero original del Touring y reemplazarlo con uno del Coupé. Mientras estaban allí, Boomerang reforzó toda el área. Luke me dice: "Esta parte no fue demasiado difícil para un soldador experimentado".

La distancia entre ejes del Touring es exactamente la misma que la de un Coupe, por lo que los faldones laterales se enganchan directamente. Uno pensaría que este también sería el caso para la parte delantera, pero BMW lanzó Boomerang otra bola curva aquí. Si bien el capó, el parachoques y las luces se encendieron sin causar problemas, todo el diseño del alerón delantero tuvo que ser cortado para encajar en la forma del Touring.

Resulta que los alerones delanteros del Coupe son mucho más largos, lo que significa que Boomerang tuvo que cortar cuidadosamente los alerones delanteros del M3 de fábrica y trasplantarlos a los esqueletos de los Touring. Lo mismo se aplicaba a los espejos retrovisores, donde Boomerang tuvo que colocar los espejos M3 en bases que no eran M, que difieren de las del Coupe.

La atención a los detalles es realmente asombrosa en este automóvil, y cuanto más escribo sobre él, más me impresiona el resultado general.

Para terminar mi increíble tiempo con Luka, Aleš y mi buen amigo Dino (quien me puso en contacto con los muchachos para empezar) decidieron alinear el M3 Touring contra el tráiler de Luka solo para admirar lo que podría haber sido. El coche no tiene gancho de remolque, pero si lo tuviera, así se vería.

Entonces, querido lector, necesito saber... ¿puedes decirlo? ¿Puedes decir que este auto nunca salió de Munich? Porque para mí esto parece algo nuevo que Luka compró en un concesionario BMW en 2001 y lo mantuvo impecablemente hasta hoy. Cuando Aleš nos dijo que la mayoría de la gente en la calle asume que se trata de un auto normal, estaba reconociendo al equipo de Boomerang Bodyworks por hacer un trabajo tan impecable que la mayoría de la gente ni siquiera puede decir que es un proyecto personalizado.

Cuando BMW anunció que los prototipos M estarían en exhibición en su Museo BMW, no dudé y reservé un vuelo a Munich para ir a verlos. Mi papá siempre tenía autos familiares cuando yo era más joven, y siempre hacíamos largos viajes de Londres a Cracovia y de regreso para ver a la familia. Ver el M3 Touring sería realmente mi momento de conocer a tu héroe. Para mí no era un Countach o un F40, sino un tonto BMW familiar que podía hacer mis viajes familiares al doble de la velocidad a la que lo hacíamos.

Dos semanas antes de mi vuelo, y por alguna razón que nunca se explicó, BMW sacó la exhibición de su museo antes de lo previsto. Me perdí de ver este prototipo de automóvil de ensueño, único en uno, unicornio por dos semanas. No supe esto hasta que me puse manos a la obra, y recuerdo haber tratado de averiguar dónde diablos estaban los autos en la pantalla. Le pregunté a tres miembros del personal a dónde iba la exhibición y todos me miraron como si estuviera loco. No tenían idea de lo que estaba hablando. Estaba absolutamente destrozado.

Sin embargo, resultó que estaba buscando en el lugar equivocado. El verdadero negocio ha estado en Eslovenia todo el tiempo, siendo rastreado en las manos de Luka y ahora cruzando países bajo la propiedad de Aleš. Quizá algún día me vuelva a cruzar en mi camino. ¡Hasta la próxima, M3 Touring!

Michal FidowiczInstagram: candyshowroom

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¡Oye, has llegado al final de este enorme artículo! Como agradecimiento, ten un pequeño huevo de Pascua de recompensa conmigo. Nos vemos en la próxima.

Los comentarios están cerrados.

Gran artículo, realmente disfruté leyendo!!

¡Gracias!

Genial historia y gran escritura!

gracias marca

Impresionante artículo Mical!

¡Gracias Luka!

Es perfecto

¿No es justo? Definitivamente vale la pena volar por Europa por

¿Qué sucede cuando te quedas sin chasis x o terminas construyéndolos todos ligeramente diferentes?

¡Los autos son geniales, pero la historia es simplemente brillante!

¡Absolutamente!

¡Muy buena historia y artículo! ¡Como el huevo de Pascua también! ¡Eslovenia tiene muchas gemas automáticas y mucha gente muy inteligente e inventiva, a la que le gusta su forma de hacer las cosas!

¡Gracias! Y absolutamente, la cantidad de actividad de automóviles en ese cuello del bosque es realmente atractiva. Sin embargo, debo decir que, por las conversaciones que he tenido con mis amigos allí, las autoridades están muy, muy interesadas en cualquier actividad automovilística no regulada. La gente de los autos realmente necesita pensar fuera de la caja para aprovechar al máximo su pasatiempo.

Sí lo es, es un poco como aquí en Portugal, no puedes hacer casi nada en Cars sin tener problemas, ¡pero los eslovenos son mucho más inteligentes que nosotros! ¡Y es por eso que me gusta seguir los proyectos de los eslovenos, tienen casi los mismos obstáculos que superar y una mayor dosis de pasión! ¡Dos grandes ejemplos aquí!

Muy buen artículo, gracias por publicarlo!!!

Artículo de primer nivel, lleno de pasión por parte del autor. Felicidades Sr. ¡Fidowicz!

¡Gracias Matej!

Es una pena que los fabricantes dejaran de fabricar camionetas y las reemplazaran por crossovers/suv. ¡Buen artículo!

Hombre, a primera vista, ni siquiera sabía que el vagón E46 se convirtió en el BMW M3 Touring que nunca se fabricó. Esto es literalmente perfecto, absolutamente inmaculado y prístino, una de las mejores construcciones OEM + jamás fabricadas.

Estoy de acuerdo, es perfecto!

El mejor artículo sobre Speedhunters en mucho tiempo, incluso lo leí dos veces. Siempre quise un E46 M3 Touring, hay algunos aquí en Nueva Zelanda y estoy de acuerdo en que son los pequeños detalles los que realmente hacen que se vea "correcto".

¡Gran elogio, gracias!

Un E46 M3 Touring y más: convertir los sueños de BMW en realidad. Realmente de primera categoría y fiel al significado del nombre.

¡Una gran lectura, escrita con elocuencia!

¡Gracias!

Oye Ales, vendes el auto? por favor hágamelo saber