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Dec 26, 2023

Análisis Next Gen: cómo se preparan los equipos para el caos de Daytona

NASCAR Cup Series por Bozi Tatarevic NASCAR.com Publicado: 4 minutos de lectura

Serie de la Copa NASCAR

Por Bozi Tatarevic

NASCAR.com

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Lectura de 4 minutos

Nota del editor: Bozi Tatarevic es mecánico de carreras profesional y miembro del equipo de boxes. Proporcionará análisis técnico para NASCAR.com durante la temporada 2022.

El auto NASCAR Next Gen ha aportado una increíble cantidad de relevancia de autos de calle a la última generación de autos de la Serie de la Copa con la implementación de carrocerías simétricas y el enfoque en elementos de diseño específicos de OEM.

Los autos en la pista se parecerán mucho a los que podemos encontrar en las salas de exhibición, y eso también se extenderá a las tiendas, ya que las nuevas carrocerías compuestas ofrecen paneles individuales muy parecidos a los autos de producción, una desviación de las grandes piezas de chapa usadas en las últimas generaciones. del coche de la Copa.

Fabricar las piezas de la carrocería con materiales compuestos fue solo un paso del proceso Next Gen. Los métodos de conexión que se analizan a continuación serán muy importantes para carreras como las 500 Millas de Daytona del domingo (2:30 p. m. ET, FOX, MRN/SiriusXM NASCAR Radio), que tendrán varias sesiones en la pista antes de la carrera principal. Es probable que veamos equipos que traigan piezas de repuesto en lugar de los autos de repuesto completos que podrían haber traído en años anteriores, ya que pueden desmontar ciertas secciones si los vehículos se dañan en la práctica, o más probablemente en una de las carreras de Bluegreen Vacations Duel, ya que a menudo terminan. hasta estar tan lleno de acción como la carrera principal en sí.

Al igual que el automóvil saliente, el automóvil Next Gen comienza como un chasis. La diferencia ahora es que viene en varias piezas que se atornillan frente a una sola pieza que se suelda. El chasis consta de una sección central con clips delanteros y traseros atornillados y soportes de parachoques atornillados a esas piezas. Una vez que se ensambla el chasis, hay soportes que se instalan con pernos que están destinados al montaje de la carrocería, como se destaca en la ilustración anterior.

La primera capa de paneles que se atornillan al automóvil son los paneles de cierre, que no son visibles desde el exterior pero están destinados a sellar la sección central desde el exterior junto con secciones de separación como el hueco de la rueda del área de la celda de combustible. Estos son aproximadamente el equivalente de los paneles internos de las puertas y los revestimientos de los huecos de las ruedas de un tranvía de producción. Ayudan a separar al conductor de los elementos exteriores y también se utilizan para fines secundarios en algunos casos, como las piezas en las esquinas delanteras del automóvil que tienen conductos para enfriar el escape.

Además de los paneles de cierre que se montan en el chasis antes de ensamblar la carrocería completa, también hay piezas de espuma protectora que se montan a cada lado del automóvil. El propósito de esta espuma es absorber energía en caso de choque para hacer que la sección central sea más segura para el conductor.

Algunos de los tacos que vemos sobresaliendo de la parte superior del chasis en la ilustración de arriba están destinados al invernadero, que es la parte superior del coche que contiene los pilares, las ventanillas, el parabrisas y el techo. Podemos ver dónde el montante de la esquina delantera izquierda del automóvil coincide con el lugar en el pilar A del invernadero, que está marcado en rojo. El conjunto del invernadero es una pieza que se comparte entre todos los automóviles y se construye teniendo en cuenta la seguridad y la comodidad del conductor, ya que contiene elementos como las aletas del techo que están destinadas a reducir la velocidad del automóvil en caso de que gire, junto con conductos para refrigeración del conductor. . Incluso obtuvimos una vista del chasis y el invernadero que se está instalando en el chasis en un video de revelación del esquema de pintura de Corey LaJoie la semana pasada.

Está lista para salir a esa pista de carreras. Ella va a ser perfecta. No puedo agradecer lo suficiente a mis amigos de @bar_built por su continuo apoyo. pic.twitter.com/BWffZMQiVG

— Corey LaJoie (@CoreyLaJoie) 10 de febrero de 2022

Una vez que pasamos a los paneles externos de la carrocería del automóvil, las cosas comienzan a verse aún más familiares y mucho más parecidas a un automóvil de calle de lo que hemos estado familiarizados en los últimos años. En lugar de una gran pieza de chapa para el lateral, ahora vemos componentes compuestos individuales para cada pieza. Con el mismo tema que sus equivalentes de autos de producción, vemos piezas individuales para los parachoques, guardabarros, capó, puertas y paneles laterales.

El sistema de bridas y sujetadores que se utilizan para conectar los paneles de la carrocería es tan similar a lo que vemos en los automóviles de producción que un taller de carrocería estándar podría ensamblar estos componentes. La mayoría de los automóviles de producción cuentan con un sistema de bridas ocultas y tuercas capturadas detrás de los paneles de la carrocería para unirlos y, como podemos ver en la ilustración anterior, el automóvil Next Gen sigue un sistema muy similar.

Los paneles de cierre, como el revestimiento del guardabarros, se montan en el automóvil de manera similar y se unen a las placas de tuerca, que se instalan en los paneles de la carrocería detrás del revestimiento. El hardware para los revestimientos de guardabarros está visible, lo que permite una extracción rápida en caso de que se necesite acceder a un componente detrás del revestimiento después de que se haya ensamblado el automóvil. Estos paneles se ensamblan con hardware bastante estándar y se sujetan principalmente con tornillos de cabeza hueca de cabeza plana de 1/4-28 para el revestimiento del guardabarros.

La carrocería se completa con la instalación de una variedad de piezas más pequeñas en la parte superior junto con componentes aerodinámicos como el alerón. Las piezas restantes están en la parte inferior y forman el conjunto conocido como la parte inferior del ala. La parte inferior del ala es un piso plano que encierra completamente la parte inferior del automóvil; comienza con el divisor en la parte delantera y llega hasta el difusor en la parte trasera. Al igual que muchos de los otros componentes de la carrocería, las piezas de la parte inferior del ala se montan en el chasis con tornillos de cabeza hueca plana de 1/4-28.