Blog

Jan 01, 2024

Cambio de aceite Ducati

NOTA: Consulte la actualización importante sobre la viscosidad del aceite recomendada (a continuación) | Nuevo

NOTA: Consulte la actualización importante sobre la viscosidad del aceite recomendada (a continuación) | Nueva información agregada con respecto a la pantalla de recolección de aceite a continuación

A menudo despotricamos sobre los propietarios de motocicletas que llevan sus motocicletas al concesionario para las tareas de mantenimiento más básicas en lugar de hacerlo ellos mismos.

El despotricar me ha encajonado en un rincón figurativo, por así decirlo, en lo que respecta al mantenimiento de mi propia bicicleta.

Así que me estoy engañando (¿es eso posible?) al asumir personalmente la primera tarea de mantenimiento muy importante en el GT1000: el cambio de aceite y filtro de 600 millas.

Después de revisar las cosas, pensé que un cambio de aceite y filtro en una Ducati GT1000 debería ser pan comido y lo es, pero descubrí algunos problemas que me hicieron anhelar la guía de un buen manual de taller: usted sabes, el que aún no existe para el GT1000?

Sin él, básicamente estoy volando a ciegas en todos y cada uno de los proyectos de mantenimiento o personalización. Y dado que la GT es una bicicleta nueva en el mercado, mis compañeros propietarios de GT tampoco pueden ofrecer mucha ayuda.

Cuando mi corazón compró la bicicleta, mi cerebro no estaba pensando en un manual de taller. Pero como soy un manitas empedernido (mi esposa estaba dispuesta a comprometerme en más de una ocasión después de que compré una motocicleta nueva y procedí a desarmarla por completo en el garaje para asegurarme de que se volviera a armar de acuerdo con mi control de calidad). estándares), seguro que sería bueno tener alguna guía por escrito que, como mínimo, me informaría sobre los ajustes de torsión correctos para las muchas tuercas y pernos.

Nunca uno que tema un trabajo que pueda requerir la compra de nuevas herramientas, y en interés de la ciencia, me sumergí de inmediato.

La GT1000 utiliza el mismo motor 1000DS (doble chispa), de dos válvulas y refrigerado por aire que se encuentra en varias otras Ducatis, incluidas la Multistrada 1000, la Monster y, por supuesto, las otras Sportclassic.

Probablemente podría comprar el manual de taller específico de una de esas motos, que al menos proporcionaría un mínimo de información sobre el motor compartido, pero he estado esperando, con la esperanza de que el manual de taller basado en CD-ROM GT1000 esté disponible antes. , en lugar de más tarde.

Debo confesar que obtuve información básica a través de un par de páginas de lo que parece ser un manual de taller de Haynes, enviado por fax por un miembro del Club de propietarios de Ducati de Mid-Atlantic. Las páginas describen los conceptos básicos de un cambio de aceite y filtro de 1000DS, e indican que además de cambiar el filtro de aceite, la pantalla del prefiltro de aceite de forma tubular que también debe quitarse y limpiarse en cada cambio de aceite. Más sobre esto en un momento…

Una de las mejores cosas de cambiar el aceite en el GT1000 (y, supongo, en todos los otros modelos de Ducati que usan el motor 1000DS) es que el filtro de aceite cuelga al aire libre en la parte inferior del motor a la derecha. lado.

Si esta exposición ayuda o perjudica las pretensiones todoterreno de la Multistrada, no lo sé. En realidad, supongo que uno podría decir que tal vez el filtro de aceite no cuelgue a la intemperie, pero el 1/8 superior del filtro sobresale lo suficiente como para agarrarlo y quitarlo.

Fácil, es decir, si tiene la herramienta adecuada para el trabajo, lo que nos lleva al problema número uno.

Por supuesto, de las 5 herramientas de extracción de filtro de aceite de tapa hexagonal de filtro de aceite diferentes que he recopilado a lo largo de los años, ni una sola encajaría en el extraño filtro de aceite Ducati de 74 mm de diámetro con la parte superior hexagonal de ocho lados.

Busqué por todas partes, buscando una herramienta que encajara, pero sin éxito. Terminé usando una versión modificada de la herramienta de agarre de la banda de fricción del filtro de aceite "universal" (no sé cómo llamarla; es la herramienta con el mango naranja en la foto de arriba) que tenía a mano.

Unos días después, encontré la herramienta de tapa hexagonal correcta en Pro Italia por $ 10.95, lo que parece un precio un poco exorbitante, pero supongo que en realidad no está mal, considerando la rareza de la cosa.

Irónicamente, está etiquetado como "Fabricado en EE. UU." por una empresa llamada Vector, número de pieza 17030. No he podido encontrar una empresa llamada "Vector", incluso cuando busqué en Thomas Register, pero descubrí que esta llave para filtros de aceite (y posiblemente el mismo filtro de aceite) es comúnmente utilizado por los propietarios de Moto Guzzi.

Si alguien sabe de otra fuente para esta llave de filtro de aceite, envíenos una línea a la dirección de correo electrónico que se indica al final de esta página. ACTUALIZACIÓN: consulte las sugerencias de fuentes de llaves para filtros de aceite en la sección Comentarios de los visitantes a continuación.

En cualquier caso, la llave de empuñadura de banda de metal de diámetro pequeño que se muestra arriba funciona bien; de hecho, ahora descubrí que para sujetar, quitar e instalar el nuevo filtro, la llave de empuñadura de banda funciona mejor que la herramienta de tapa hexagonal Ducati (foto directamente debajo). También es prácticamente la única herramienta que cabe en el filtro original de fábrica de mayor diámetro, porque la banda delgada de la correa se ajusta fácilmente entre el filtro y la carcasa del motor que rodea 7/8 del cuerpo del filtro.

Por cierto, ¡no te olvides de los guantes de goma! Utilizo el tipo preformado de alta resistencia que se encuentra en Home Depot, pero el mío se desgastó recientemente y estoy usando estos tipos de lavavajillas el Cheapo (foto de arriba), que se encuentran en la tienda de comestibles local, hasta que pueda reemplazarlos con un mejor pareja.

Permítanme explicar un poco este tema de los filtros de aceite "gordos" versus "flacos", porque es otra idiosincrasia desconcertante de Ducati que supongo que respalda uno de los encantos de la propiedad.

Aparentemente, el filtro de aceite que está instalado en este motor en la fábrica es una pieza Ducati número 444.4.003.2A. Pero me dijeron que el 2A solo se instala como equipo original y no está disponible para su compra en un concesionario Ducati; en cambio, el 444.4.003.4A es el reemplazo correcto.

Ambos tienen 8 planos en el hexágono, pero el 4A tiene un diámetro notablemente más pequeño (74 mm de ancho). No sé el diámetro del 2A original porque lo tiré antes de darme cuenta de que era un problema. Hay más espacio entre el filtro y el hueco en la caja del motor cuando se instala el 4A; de hecho, hay suficiente espacio para que pensé que tenía el filtro de aceite equivocado y tuve que llamar al distribuidor para asegurarme.

Esta diferencia solo se nota en el primer cambio de aceite, y si el propietario cambia el aceite en el distribuidor, probablemente nunca se dará cuenta de que hay una diferencia en los dos filtros. Curioso... Así que la llave de empuñadura de banda "universal" de metal delgado es en realidad la mejor herramienta para el trabajo inicial, ya que encaja entre el filtro 2A "grueso" original y el hueco del filtro.

Pero el problema con esta llave de correa es que carece de tracción: se desliza fácilmente alrededor de la parte exterior de los filtros Ducati pintados cuando trato de aflojarlos o apretarlos. Este es un problema que siempre he experimentado con esa herramienta en cualquier filtro de aceite en el que lo haya probado, automóvil o bicicleta. La solución es un trozo de tela de esmeril, que envuelvo alrededor del interior de la banda de metal entre la banda y el cuerpo del filtro, lo que proporciona tracción a la banda a medida que se aprieta en el filtro de aceite.

La herramienta de tapa de extremo hexagonal Ducati "correcta" también tiene problemas. Tiene una pestaña alrededor del borde que dificulta el encaje en el pequeño espacio entre el filtro de aceite y el hueco del filtro en la carcasa del motor, especialmente en el filtro de aceite 2A que viene con la moto, que es más grueso que el 4A de repuesto.

La ventaja de usar una herramienta de tipo tapa hexagonal es que tiene un cuadradillo de 3/8″, lo que permite usar una llave dinamométrica para instalar correctamente el filtro nuevamente en el motor. Pero como no tenía un manual que me dijera el valor correcto de torque de todos modos, terminé usando el viejo método de apretar a mano y un poco más.

Por cierto, mientras buscaba la llave correcta para filtros de aceite, también encontré un par de otras que funcionan. La llave de correa universal Klein S-6H Grip-It (6″, número de pieza S-6H) que se muestra en la foto directamente arriba también se fabrica en los EE. UU. y se ajusta al filtro de aceite Ducati 4A de diámetro más pequeño.

Tiene una correa similar a la goma con agarre, pero toda la presión se pone en la punta de ese mango de metal contra el cuerpo del filtro de aceite, por lo que esta no sería mi primera opción para desabrochar un filtro atascado, porque creo que todo eso la presión en un punto podría colapsar el filtro.

OK, suficiente sobre las llaves del filtro de aceite, pongámonos manos a la obra.

El tapón de drenaje de aceite debajo del motor usa una llave Allen de 10 mm, a veces denominada "llave hexagonal". Este tapón, indicado por la flecha roja en la foto directamente arriba, requiere una arandela de presión, que debe renovarse cada vez que se quita el tapón.

La foto de arriba también muestra el espacio entre el filtro de aceite, en este caso el 4A más angosto, y la caja del motor, mirando hacia arriba desde debajo del motor. La flecha amarilla indica la cubierta de la pantalla de aceite, que se supone que debe quitarse y limpiarse en cada cambio de aceite. Más sobre eso más adelante...

La flecha azul indica otro tapón de drenaje; No estoy seguro de lo que hace este, supongo que drena la cámara con la pantalla de aceite (Nota: vea los comentarios de los visitantes a continuación). No quité este tapón, pero si lo quité, parece que también tiene una arandela de presión.

Aquí hay otra foto (directamente arriba), mirando el lado derecho del motor. Se puede ver la ventana de nivel de aceite y justo debajo hay una flecha amarilla que indica la tapa hexagonal para la pantalla de aceite. El cable está unido a la punta de la tapa hexagonal y se quita fácilmente. Creo que este cable envía información sobre la temperatura del aceite hasta el tablero.

Es obvio a partir de esta foto que es difícil acceder a la tapa hexagonal de la pantalla de aceite en el GT1000. El tubo de escape del lado derecho está en el camino. No pude colocar una llave de caja o una llave de extremo abierto en la parte posterior del tubo de escape para acceder a la tapa hexagonal, que creo que es de 21 mm o 22 mm, tamaños relativamente raros para sujetadores de motocicletas.

Si Ducati solo hubiera bajado el tubo de escape unos minúsculos 1/8″, un casquillo podría encajar sobre la tapa hexagonal, pero noooo….

Intenté dejar caer el tubo de escape aflojando las tuercas de 10 mm que sujetan el tubo al cilindro delantero. Esto me permitió colocar un dado de 12 puntos y 22 mm en la tapa hexagonal, pero el dado no es del tamaño correcto o los 12 puntos no brindan suficiente agarre y/o el metal de la tapa hexagonal es muy blando Y está muy apretado apretada, porque el enchufe inmediatamente se deslizó y taponó las esquinas del hexágono.

Como no tengo el manual de taller, no sé cuánto torque debo usar en las tuercas del tubo de escape de 10 mm, pero se soltaron con bastante facilidad, así que no me excedí y las revisaré nuevamente una vez que aprenda el valores de torsión correctos.

En ese momento, me di por vencido y desde entonces he pedido dados de seis puntos de 20 mm, 21 mm y 22 mm de profundidad y lo intentaré de nuevo la próxima vez. He preguntado, pero nadie parece tener la respuesta para eliminar esta portada, por lo que si alguien puede proporcionar alguna información al respecto, comuníquese conmigo a través de la dirección de correo electrónico que se encuentra en la parte inferior de esta página.

Por cierto, el distribuidor también me vendió una arandela de presión especial para esta tapa, y me recordó que la pantalla debe quitarse y limpiarse en cada cambio de aceite, por lo que aparentemente es un elemento de mantenimiento importante.

Esta es (irónicamente, supongo) una de esas razones por las que prefiero hacerlo yo mismo que dejarlo en manos de un mecánico desconocido. Prefiero encontrarme con estos problemas y encontrar una manera de resolverlos porque, y me disculpo de antemano si ofendo a alguien, simplemente no confío en que un mecánico de taller se tome el tiempo y la energía para resolver con éxito este tipo de retos

La doble ironía es que no lo resolví con éxito yo mismo, pero ahora entiendo lo que se requiere para solucionarlo y resolveré el problema en el próximo cambio de aceite, de eso puede estar seguro. Prefiero tomarme el tiempo adicional para solucionar el problema, a diferencia del propietario que usa un taller para cambiar el aceite y es posible que tanto el propietario como el mecánico ni siquiera sepan que existe este problema o que nunca lo resuelvan con éxito.

En este caso, si la pantalla realmente acumula grandes trozos de metal antes de que lleguen al filtro, quiero asegurarme de que la pantalla esté limpia y no asumir que el trabajo se ha realizado correctamente. La lección aquí es que si no cambia el aceite de su GT1000 usted mismo, asegúrese de hacerle algunas preguntas al mecánico de servicio sobre el problema de la pantalla del filtro y las respuestas lo harán sentir seguro de que el trabajo se hizo correctamente o no.

Un visitante escribió: "Acabo de llamar a mi concesionario (DeSimone Ducati/BMW/Victory) y me dijeron que definitivamente no debería limpiar la pantalla por mi cuenta y que solo debe hacerse, como máximo, cada 12,000 millas. ¿Qué piensas? "

Interesante…. Tengo entendido que la pantalla (o "filtro de malla de admisión de aceite") debe limpiarse cada dos cambios de filtro de aceite. Aquí está la información tomada directamente del manual de taller de Multistrada, Sección D4, página 14; esa moto tiene el mismo motor 1000DS:

"Cada dos cambios de aceite, limpie el filtro de malla de entrada de aceite.

Desenroscar el tapón exterior (3) con junta (5). Desatornille los tornillos (B) y retire la protección (A) antes de continuar. Retire el resorte (D) para liberar la boquilla del tubo de escape horizontal, desenrosque los tornillos (E) y retire el tubo (F) del tubo de equilibrio (G). Soltar y retirar el filtro de malla (4). Limpie el filtro de malla con gasolina y aire comprimido. Se debe tener cuidado de no romper la malla del filtro.

Vuelva a colocar el filtro de malla (4) y su junta (5) en el tapón (3) y apriete al par especificado (Secc. C 3). Retire el tapón de llenado (6) y rellene con el aceite recomendado (Secc. C 2). Llene hasta que el aceite alcance la marca MAX en el visor. Vuelva a colocar el tapón de llenado (6).

Haga funcionar el motor a velocidad de ralentí o durante varios minutos. Compruebe si hay fugas de aceite. Verifique que la luz de presión de aceite en el tablero de instrumentos se apague varios segundos después de haber arrancado el motor. Si este no es el caso, apague y localice la falla. Apague el motor y espere varios minutos para que el aceite se asiente. Compruebe el nivel de aceite y rellene hasta la marca MAX, si es necesario. Vuelva a colocar las piezas que haya quitado".

Pero volví y revisé el manual del propietario de GT1000, página 64 en la sección en inglés, que afirma que el "filtro de recogida de aceite del motor" solo debe limpiarse una vez cada 22,500 millas o 36 meses:

Si alguien tiene más información sobre este tema, por favor hágamelo saber. ¿Es posible que la pantalla de la Multistrada deba cambiarse con más frecuencia porque la bicicleta podría usarse en entornos más duros?

Quité el tapón de drenaje de aceite, que salió sin dramatismo. Las páginas enviadas por fax indicaron que el tapón de drenaje tiene una punta magnética que atrae las limaduras de metal, y se debe esperar algo de metal. Aquí hay un primer plano del enchufe; las limaduras de metal se pueden ver adheridas al imán.

Esto no me molesta y es de esperar para un motor nuevo en su primer cambio de aceite. Pero esto también enfatiza la importancia de cambiar el aceite y el filtro (y la prepantalla) en los intervalos correctos.

Limpié las limaduras rociándolas con limpiador de carbohidratos, que tiene un chorro poderoso y también se evapora rápidamente. El imán en realidad se desliza hacia arriba y hacia abajo en el tubo de color cobre que se ve en la punta del tapón en el lado izquierdo de la foto de abajo, lo que significa que es importante dirigir el limpiador de carbohidratos en aerosol debajo del imán para asegurarse de que todo esté bien. bueno y limpio

Una vez que se drenó el aceite, reemplacé la arandela de presión por una nueva y apreté el tapón de drenaje a los valores correctos de 42 Nm (rango de 38-46 Nm, o 28-34 ft. lbs.) como se indica en el manual del propietario (sí , esta información se encuentra en el manual del propietario del GT1000).

Por cierto, el valor correcto para la tapa hexagonal de la pantalla de aceite es aparentemente 45 Nm (33 ft. lbs., con un rango aceptable de 28-34 ft. lbs.). Tenga en cuenta que no estoy 100% seguro de estos números; si alguien tiene mejor información sobre esto, por favor reenvíenmelo a la dirección de correo electrónico que se encuentra al final de este artículo.

Todo lo que puedo decir es: ¡cuidado! Es mejor acercarse sigilosamente a la configuración de torque correcta usando 3-4 configuraciones inferiores e intermedias mientras busca signos de ajuste excesivo o desgaste. Es demasiado fácil quitar los hilos de aluminio de una motocicleta.

Otro valor de torsión que obtuve de alguna parte es para el tapón de llenado de aceite a 5 Nm (rango de 5 a 6 Nm o 3,6 a 4,4 libras pie). Mientras cambiaba el aceite, reemplacé la tapa con una tapa de palanquilla de aluminio demasiado cara de Pro Italia; vea el blog GT1000 para fotos e información.

A ver, ¿qué más puedo decir? Después de drenar el aceite y reemplazar el tapón de drenaje con una nueva arandela de presión, retiré y reemplacé el filtro, recordando poner una fina capa de aceite sobre la junta de goma antes de instalar el nuevo filtro.

El manual de taller de Ducati Multistrada 1000DS enumera los siguientes valores de torque:

Por cierto, también llené el filtro tanto como pude con aceite nuevo antes de instalarlo. Esto ayuda a evitar la falta de aceite cuando se arranca el motor por primera vez después del cambio de aceite.

El manual del propietario del GT1000 dice que el motor 1000DS consume 3,9 litros (3900 cc o 4,12 cuartos de galón de aceite. No midí cuánto aceite salía del motor (calentado, por supuesto), pero solo pude obtener 3,5 litros (3500 cc's) volví a entrar. Los primeros 3 litros entraron sin problema y llenaron la mirilla hasta la mitad, pero después de dejar la moto unos 20 minutos, pude echar otros 500cc. Supongo que los otros 400cc están llenos. ahí en el enfriador de aceite.

En los antiguos BMW Airhead que están equipados con enfriador de aceite y termostato, hay un procedimiento completo y una herramienta especial para drenar el enfriador. Me pregunto si este es también el caso de la Ducati; ¿tal vez ese otro tapón de drenaje debajo de la tapa hexagonal de la pantalla drene el enfriador de aceite?

También hay un túnel en forma de tubo con un perno hexagonal y una arandela en el extremo que se encuentra justo encima de la mirilla. Este tubo está indicado por la flecha amarilla en la foto de abajo. ¿Quizás esto drena el enfriador de aceite? Nuevamente, si alguien puede proporcionar información sobre esto, reenvíelo a la dirección de correo electrónico que se encuentra al final de este artículo.

Y eso es sobre el tamaño de la misma. Mucha información aquí, pero esto es de esperarse para el primer cambio de aceite. Estoy seguro de que los siguientes serán más fáciles. Cuando descubra el problema de la tapa hexagonal de la pantalla de aceite, informaré con una actualización.

Por cierto, que aceite he usado? El manual del propietario recomienda una variedad de pesos de aceite, centrados en el buen 'ol 10W40 no sintético. Lo crea o no, no soy muy quisquilloso con el aceite de motocicleta, y creo que cualquier aceite decente está bien, siempre que se cambie en los intervalos recomendados en el manual del propietario.

Seamos realistas: la gran mayoría de los motociclistas corren quizás un par de miles de millas por año, por lo que cualquier aceite decente protegerá el motor durante unas siete eternidades. En cualquier caso, suelo usar aceites BMW (fabricados por Golden Spectro) cuando puedo, porque el concesionario local de BMW está cerca y supuestamente el aceite BMW es bueno. Usé el BMW 10W40 básico en el GT1000 y continuaré haciéndolo.

Un visitante preguntó si podíamos armar una lista de referencias cruzadas para los lubricantes Shell Advance que se recomiendan en el manual del propietario GT1000. Mientras investigaba un poco, descubrí que el aceite Shell Advance Ultra 4 que Ducati recomienda en la página 149 es un aceite de motor totalmente sintético. El manual del propietario no dice nada sobre el uso de aceite sintético en la página 140, donde enumera las capacidades en la página "Comprobación del nivel de aceite".

Obviamente, esto es un poco confuso, pero si Ducati recomienda Shell Advance Ultra 4 (que aparentemente Shell no distribuye "oficialmente" en los EE. UU.), entonces un sustituto sería un aceite totalmente sintético 10W40 o 15W50. BMW (Golden Spectro) fabrica un 15W50 totalmente sintético que usaré a partir de ahora.

La siguiente tabla compara los lubricantes Shell Advance recomendados por Ducati con posibles sustitutos en el mercado estadounidense. Si alguien tiene más información sobre este tema, por favor envíenosla a la dirección de correo electrónico que se encuentra al final de este artículo. Shell también tiene una página especial de "Bicicletas de carretera Shell y Ducati" que puede ser de interés para los propietarios de Ducati.

Por cierto, me comuniqué con Shell para preguntar si tenían un sustituto sugerido para Shell Advance Ultra 4 en los EE. UU. y esta es la respuesta que recibí: "Desafortunadamente, no hay reemplazos de EE. UU. de Shell para los aceites Shell Advance. Sugerimos verificar con un distribuidor de Ducati para determinar los reemplazos aceptables disponibles en EE. UU.".

Vea mi actualización sobre el uso de aceite sintético Motul para el cambio de aceite n.º 2 (en la página del blog). Es costoso, pero parece disminuir significativamente las temperaturas del aceite, mientras las mantiene en un rango más estable.

Mientras tanto, aquí hay una foto más: este trabajo se hizo mucho, mucho más fácil con la ayuda del caballete trasero Pit Bull (revisión de webBikeWorld) para GT1000 y Sportclassics.

Fecha de publicación: octubre de 2006

De "GM" (noviembre de 2012): "Gracias por la excelente información sobre el cambio de aceite, muy útil, al igual que toda la información que he encontrado en este blog hasta ahora.

Después de hacer mi primer cambio, para evitar la molestia del filtro, recomiendo usar un filtro K&N, que tiene una tuerca de 17 mm en la parte superior, lo que facilita el giro con una llave normal o de tubo. También tiene marcadores de posición numerados que te indican cuándo lo has apretado lo suficiente. Y siendo K&N, es un filtro de calidad. El número de filtro para el GT es KN-153".

De "JG" (enero de 2012): "Gracias por todos los consejos y revisiones, me ayudaron mucho a tomar una decisión final, y compré una 09 GT 1000 hace ocho semanas. Después de 20 largos, largos años sin una moto Ahora estoy de vuelta en el cielo, aunque Alemania es realmente fría y fea en diciembre/enero.

Solo quiero agregar algo al artículo "Cambio de aceite y filtro - Motor Ducati 1000DS". Intentaste encontrar una tuerca para abrir la pantalla de aceite y finalmente compraste varias nuevas. Pero, ¿es concebible que ya tuviera uno en su caja de herramientas, porque parece ser una tuerca de bujía "normal"? Suelen ser bastante largos.

Tal vez me equivoque, pero cuando escucho "aprox. 21 o 22 mm" siempre pienso en esta tuerca de bujía... Tal vez esto pueda ayudar a ahorrar algo de dinero para su lector. Nuevamente, gracias por su sitio, ¡me gusta mucho!"

De "MM" (11/03): "Sobre vaciar el enfriador de aceite, no creo que sea necesario, se está drenando automáticamente cuando cambias el filtro de aceite, porque la salida del enfriador es para el filtro. Sin cambiar el filtro allí es una esclusa de aire y lo más probable es que la bomba, el enfriador, el filtro y las líneas estén llenos de aceite viejo. Luego, puede girar el motor unas cuantas vueltas con el motor de arranque para sacar más aceite.

Esto se basa en mi experiencia en MTS1000, no sé si todos los motores DS1000 son iguales. En el motor MTS DS1000, todo el aceite se bombea principalmente a través del enfriador. La salida del enfriador es a la entrada del filtro de aceite.

Cuando retire el filtro, el aceite fluirá desde el enfriador hacia abajo. El lado de entrada proviene de la bomba, pero creo que no está llena la esclusa de aire.

Existe la llamada válvula de derivación del enfriador de aceite en la base del filtro que permite que el aceite desvíe un enfriador de aceite potencialmente congelado (!) directamente al filtro, y en mi opinión, esa válvula no es completamente hermética. Solo limita el flujo para que la mayor parte del aceite pase por el enfriador.

Para asegurarse de vaciar también la bomba, gire el motor unas cuantas vueltas con el motor de arranque si desea un aceite realmente limpio".

De "JW" (09/10): "Acabo de leer su artículo y, en aras de las comparaciones, el cambio de aceite en una Monster 900 de 2001 es casi idéntico (no hay sensor de temperatura de aceite en la pantalla), excepto que el encabezado corre debajo del motor y fuera del camino, no al lado.

Uno de los primeros cambios que hice fue comenzar a usar el filtro de aceite de K&N para esta bicicleta, ya que tiene una tuerca de 17 mm (preperforada para el cable de seguridad) en la parte superior (¿inferior?) del filtro. Por un par de dólares extra por un filtro, no es necesario que obtenga un nuevo enchufe o jugar con llaves de correa y puede apretar fácilmente el filtro según las especificaciones.

Siempre me pregunté por qué un diseño de motor de 30 años que generaba unos modestos 80 caballos de fuerza y ​​un embrague seco requería el último aceite sintético completo más costoso, pero, de nuevo, es una Ducati".

De "CI" (8/09): "Hola, gracias por publicar esta información. Acabo de terminar de cambiar el aceite de mi Sport 1000 2007. Esta es la información que encontré.

En Canadá, Mobil 1 fabrica Kawasaki completamente sintética y 15w50 se vende a la mitad del precio del aceite BMW. Limpié la pantalla de aceite y usé lo siguiente: un dado largo hexagonal de 21 mm para quitar la tapa, y luego descubrí que la pantalla interna necesita una barra de extensión de ½ pulgada y una llave hexagonal de 14 mm para quitarla, como en el video de cambio de aceite 696 en YouTube. También los volví a apretar a 42 Nm.

Los tres componentes de cambio de aceite tienen el mismo ajuste de torque. Confirmé que las piezas eran las mismas utilizando los diagramas de piezas en línea de Ducati Omaha, un sitio excelente para averiguar cosas, con todos los números de pieza".

De "Ducati Dave" (6/09): "Gracias por el artículo (con buenas fotos) de este cambio de aceite. El pasado fin de semana intenté abordar el cambio en mi Sport 1000 2007. La tapa de acceso (21 mm) para la pantalla de aceite, fue manejada por un enchufe de pozo profundo estadounidense SAE de 6 puntos 11/16 (creo) después de microfonear el interior del hexágono, funcionó bien.

El hexágono de acero en el extremo de la pantalla fue manejado por la misma broca hexagonal Snap On que usé en mi eje delantero '99 M900. El filtro de aceite está cocido, y el hexágono de la pantalla estaba como si estuviera soldado (al principio).

Volviendo a la pantalla, usé una mancha de antiadherente en los hilos y ajusté a 42 nm (mi valor). Uso 20/50 Mobil V-twin (aceite) en mi Ducatis. ¡Gracias de nuevo!"

De "RR": "Leer estos artículos siempre es divertido. Tenía algunas ideas para transmitir... Primero, cuando compré mi primera Ducati en 1994, una de las primeras cosas de las que me quejé fue el enchufe de drenaje estilo Allen y el tamaño poco común hexagonal en el colador de aceite También la naturaleza empotrada del filtro de aceite.

Todas estas cosas han sido problemas desde hace 15 años. Mi llave de filtro de aceite de elección es la que es como un par de alicates de anillos deslizantes con mordazas grandes y redondas dentadas, común en muchas tiendas de autopartes. Le gana al viejo clavar un destornillador a través de él para sacarlo.

Me sorprende hasta el día de hoy que nadie haya abordado el filtro de aceite en el mercado de accesorios. Casi todas las partes que se te ocurran se han tratado de mejorar para Ducatis, excepto el colador de aceite. Los tapones de drenaje se fijaron con diseños de cabeza hexagonal estándar en aluminio preciso y agradable. El cabezal del zócalo es un POS, y si no tiene cuidado, es fácil que se resbale y lo estropee. Al igual que ese hexágono de colador de aceite.

Creo que en realidad es un latón revestido, parece acero o aluminio. Lo peor que puede pasar es que el estuche quede ajustado, de hecho, se me atascó la pieza del colador de plástico y se desprendió del extremo de metal y fue toda una hazaña recuperarlo de los estuches. Oh, las maldiciones y el crujir de dientes que acompañaron ese trabajo pasarán a la historia como mi mejor hora negra.

Es increíble cómo han cambiado tan pocas cosas en el mundo de Ducati teniendo en cuenta cuántas cosas han cambiado, como la 1098R. Uno pensaría que algunos de estos detalles menores ya se habrían resuelto. Claramente, Ducati piensa en estas cosas, como lo demuestra el detalle que se incluye en algunos de sus sujetadores.

Todavía en otras áreas es como si hubiéramos estado haciendo esto durante 20 años, hagámoslo durante otros 20. Ducati tiene una gama bastante interesante de herramientas, desde la alta tecnología hasta las llaves combinadas en el último momento. . Es muy probable que haya una llave especial para ese filtro de aceite. Desafortunadamente.

RR, propietario actual de 2001 996R".

De "DM": "Gracias a su sitio de blog pude obtener información valiosa sobre el cambio de aceite GT 1000 y asuntos relacionados. Solo algunas observaciones rápidas y una pregunta:

Descubrí que el casquillo de pozo profundo del tamaño correcto para quitar el conjunto de termistor/tuerca para limpiar el filtro de malla era de 21 mm. También pude hacer esto sin aflojar el tubo de escape. Una vez que se quitó el ensamblaje para exponer el filtro de malla, no pude quitar el filtro para limpiarlo. Parece que este filtro está roscado y atornillado en su lugar y la extracción se realiza aflojando con una llave hexagonal. Mi pregunta para usted y cualquier persona que pueda tener conocimiento sobre este asunto es: ¿Qué tamaño de llave hexagonal se necesita para quitar el filtro de malla de la pantalla?

El tapón de drenaje se quita con una llave hexagonal de 10 mm. Pude instalar casi 4 cuartos de aceite para el cambio. Una vez más, gracias por la valiosa información".

Respuesta del editor: Interesante. Me pregunto si Ducati cambió la ubicación o la curvatura del tubo de escape en modelos posteriores para permitir un acceso más fácil al filtro de malla. No sé qué tamaño de llave hexagonal se usa para el filtro, le preguntaré al distribuidor.

De "DS": "Agradezco la molestia que se ha tomado al hacer que toda esta información esté disponible. Me gustaría agregar el siguiente consejo en aras de la cooperación: si bien vale la pena obtener nuevas arandelas de aluminio para el tapón de drenaje de aceite, ya que son bastante baratos, si los olvida o si el distribuidor no está cerca, puede reutilizar los viejos si los recoce o los suaviza. Cuando se usan una vez, se comprimen y endurecen y no se ajustarán a la superficie del sello. Debe caliente el sello con un soplete y deje que se enfríe lentamente. Esto ablanda el metal, lo que permite reutilizarlo. No caliente demasiado el sello o perderá su forma y se combará, inutilizándolo".

De "BP": "Caballeros, creo que hay un error en la información sobre la llave del filtro de aceite como se describe en el artículo. El tamaño adecuado de la "herramienta de tapa hexagonal" para quitar el filtro es de 76 mm, no de 74 mm. Este error se ha repetido en los comentarios de los visitantes, he pedido una llave de filtro referenciada de RepairManual.com y esta no es la correcta, tiene 15 pisos y es demasiado pequeña. He verificado con ellos que el tamaño adecuado es de 76 mm (están enviando reemplazo) También verifiqué en la segunda fuente: ThumperTalk también enumera 76 mm como el tamaño adecuado para Ducati".

Nota del editor: volví a medir el filtro de aceite y la llave a través de las superficies planas y obtuve 74 mm. ¿No está seguro de si hay filtros de diferentes tamaños o...? ¿Alguien puede ayudar a aclarar esto?

Aquí hay una foto de la medida entre los planos (8 planos, un octágono) del filtro de aceite de la marca Ducati. Los calibres Mitutuyo Vernier muestran casi exactamente 74 mm.

Aquí hay una foto que muestra la medida del interior de la llave del filtro de aceite, es de aproximadamente 74,5 mm en las caras planas, lo que deja espacio para que la llave de casquillo encaje sobre el filtro de aceite. La foto superior es un primer plano, recortada de la foto inferior:

De Tom en Battley Cycles: "El filtro 34A es el especificado por Ducati técnicamente en su ficha de piezas para el GT1000. El 32A se coloca en el equipo original de fábrica. También tienen un 32B. Todos son iguales hasta donde nosotros podemos decir. Nos enviarán tanto 32B como 34A con el mismo número de pieza. Nunca hemos visto una referencia a un 32A además de lo que se puso en la bicicleta de fábrica. No podemos pedir uno del sistema Ducati ARCO. Lo siento por la confusión. Puedes imaginar lo difícil que es para los traficantes mantener estas cosas en orden...".

De "IB": "Hola Rick, con respecto a tu historia sobre tu cambio de aceite con tu GT:

1. El tapón indicado por la flecha azul (debajo del tapón del tamiz de aceite en la parte inferior del motor) es un tapón de galera. Ducati hace un agujero allí al perforar la toma de aceite y usa un tapón tipo tornillo. TODAS las Ducatis de transmisión por correa tienen un enchufe en esta ubicación. No es necesario desmontarlo para los cambios de aceite. Que yo sepa, la única vez que lo sacará es para el montaje.

2. SIEMPRE he usado un par de alicates Channel-Lock para quitar el filtro de aceite. Son una herramienta indispensable para el hogar y son perfectos para filtros de aceite de casi cualquier tamaño. Dicho esto, DESPRECIO las herramientas de un solo uso en mi caja de herramientas. Los alicates Channel Lock son buenos para una serie de cosas, mientras que una herramienta de filtro de aceite no lo es.

3. Uso filtros de aceite Perf-Form para mi Ducatis. Son mejores que el tipo de fábrica. Los filtros de fábrica están fabricados por UFI Filters de Italia.

4. Ducati tiene un historial de motos que tienen problemas de acceso raro. Tengo un Cagiva Elefant 650 con motor Ducati que requiere la eliminación del miembro del marco del lado derecho para llegar a la pantalla de aceite.

5. POR FAVOR, destaque la importancia de un encaje profundo para quitar la pantalla. Un casquillo de profundidad normal golpeará el cabezal del sensor de temperatura del aceite y lo romperá. Se llama "termistor" y es el número de pieza 552.1.045.2a (¡pregúnteme cómo lo sé!). Los modelos anteriores usaban la cabeza del enchufe del mismo tamaño, pero no necesitaban un enchufe profundo.

Además, la verificación de 600 millas no es solo un cambio de aceite. No tengo una lista completa de todos los controles que hacen, pero una gran parte incluye controles de correa, controles de torsión de pernos/tuercas y ajuste de escape. Hago todo por mi cuenta en mis motos más viejas, pero no he conseguido el equipo para la moto EFI más nueva (tengo una S2R y varias otras motos, todas Ducatis)".

La llave de filtro de aceite Ducati para el filtro de aceite Ducati está disponible en su distribuidor Ducati local por alrededor de $9.00.

Los comentarios están cerrados.