Blog

Nov 28, 2023

Diseño para Salesforce Transit Center Flange Fracture Fix Próximamente

Fractura en la viga del Centro de Tránsito de Salesforce encontrada el 25 de septiembre. IMAGEN CORTESÍA

Fractura en la viga del Centro de Tránsito de Salesforce encontrada el 25 de septiembre.

IMAGEN CORTESÍA DE TJPA

Fractura en la viga del Centro de Tránsito de Salesforce encontrada el 25 de septiembre.

IMAGEN CORTESÍA DE TJPA

Las vigas gemelas atraviesan la calle Fremont.

IMAGEN CORTESÍA DE TJPA

Las torres de apuntalamiento están aliviando cargas en vigas gemelas que sostienen el techo y el segundo piso del centro.

IMAGEN CORTESÍA DE TJPA

Los investigadores de la Autoridad de Poderes Conjuntos Transbay de San Francisco están buscando la causa de las fracturas frágiles en las alas inferiores cónicas de vigas de placa construidas gemelas de 80 pies de largo en el Centro de Tránsito de Salesforce de San Francisco. Con el apuntalamiento en su lugar para aliviar las cargas en las vigas problemáticas, que se extienden sobre la calle Fremont, los contratistas de apuntalamiento están dirigiendo su atención a vigas paralelas similares que se extienden cerca de la calle Primera, aunque no han aparecido grietas allí.

"Debido a que las calles Fremont y First están diseñadas de manera similar, para ser prudentes, hemos decidido [apuntalar y] reforzar First Street como una medida proactiva", dijo Mark Zabaneh, director ejecutivo de TJPA, en un comunicado publicado el 5 de octubre.

El centro de tránsito de 4.5 cuadras de largo, que TJPA abrió en agosto y cerró a fines de septiembre, se extiende por las dos calles de la ciudad (ENR 10/8 p. 6). TJPA dijo que Fremont reabriría el 12 de octubre, después de que Heedy Drayage Co., Bigge Crane and Rigging Co. y Herrick Corp., que fabricaron las vigas, instalaron torres de apuntalamiento desde la parte inferior de las bridas inferiores de las vigas hasta los cimientos. First Street solo está cerrada durante la noche por trabajos de apuntalamiento.

TJPA tiene un equipo que analiza el diseño, la fabricación, los materiales, las soldaduras y más. Los detalles de reparación revisados ​​por pares estarán disponibles alrededor del 19 de octubre. El centro permanecerá cerrado hasta que se complete la reparación.

Antes de que surgieran los problemas el 25 de septiembre, el centro de tránsito de 1,2 millones de pies cuadrados funcionaba como estación de autobuses, con tres niveles sobre el nivel del suelo y un parque en la azotea de 5,4 acres. Las vigas Fremont y First del tercer piso, que se extienden de este a oeste, sostienen un parque en la azotea directamente arriba y una plataforma de autobuses del segundo piso directamente debajo, a través de una percha en el medio.

El centro de tránsito fue diseñado por Pelli Clarke Pelli Architects con el ingeniero estructural Thornton Tomasetti, quien está involucrado en la investigación y reparación. El centro fue construido por Webcor/Obayashi Joint Venture. Skanska USA Civil West tenía el subcontrato de 189,1 millones de dólares para amueblar y montar estructuras de acero. Los planos de taller fueron detallados por Candraft Detailing Inc., una sub de Skanska.

Las grietas del ala inferior están cerca del tramo medio de 8 pies de profundidad de cada viga soldada en taller. La fractura más seria tiene 4 pulgadas de profundidad y corre 2,5 pies a través de toda la brida de 2,5 pies de ancho, hecha de placa de 4 pulgadas de espesor.

La placa de suspensión se ranura a través del ala inferior con lengüetas soldadas en toda la profundidad del alma de la viga. "Las grietas solo están en la brida y no tocan el colgador ni la lengüeta soldada", dice Dennis Turchon, gerente senior de construcción de TJPA.

Debajo del ala, el muñón del soporte está atornillado a un miembro vertical de ala ancha, en tensión. El WF cuelga el segundo piso.

TJPA no ha publicado ningún dibujo de taller. Todas las demás partes involucradas, incluido el revisor por pares dirigido por Degenkolb Engineers, se negaron a comentar.

Sin embargo, TJPA está lanzando un depósito electrónico de revisiones, informes de diseño, contratos, inspecciones, etc., sobre el proyecto. Está disponible en tjpa.org.

En un documento publicado, Loring A. Wyllie de Degenkolb, quien presidió el panel de revisión estructural por pares, escribió al Departamento de Inspección de Edificios de la ciudad el 15 de abril de 2014, que el comité "descubre que los planos actuales para el paquete estructural por encima del grado están en conformidad general con el Código de Construcción de San Francisco". Luego, el panel recomendó que la ciudad emitiera un permiso de construcción.

Nadine M. Post, editora general de ENR para el diseño y la construcción de edificios, es una periodista galardonada con más de 40 años de experiencia cubriendo tendencias, problemas, innovaciones y proyectos desafiantes relacionados con los edificios. Post ha escrito sobre muchos gigantes de la industria, incluidos nueve ganadores del Premio a la Excelencia ENR. Y ha cubierto desastres, fallas y ataques, incluido el atentado con bomba de 1993 y la destrucción del World Trade Center en 2001. Una muestra de las historias de proyectos de Post incluye la remodelación del World Trade Center; el Burj Khalifa de 828 metros de altura; la Sala de Conciertos Disney de Los Ángeles; y Experience Music Project de Seattle, Biblioteca Central, Bullitt Center y Rainier Square Tower. En 1985, Post escribió el libro de McGraw-Hill Restaurando la Estatua de la Libertad (1986) para los arquitectos de la restauración: Richard S. Hayden y Thierry W. Despont.