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Dec 15, 2023

¿Podría este simple cambio hacer que las vías del tranvía sean más seguras para los ciclistas?

AcciónPor Matthew Sampson (Colaborador invitado), Rachel Maisler (Colaborador) Abril

AcciónPor Matthew Sampson (Colaborador invitado), Rachel Maisler (Colaborador) 12 de abril de 2019 17

Bicicleta en las vías del tranvía de la calle H por el autor.

Uno de los problemas de seguridad más comunes con las vías de los tranvías en todo el mundo es que los neumáticos de las bicicletas quedan atrapados en ellas. Hay una brecha en las pistas que atrapa fácilmente las llantas de las bicicletas, lo que hace que el ciclista pierda el equilibrio o vuelque el manillar. Las personas resultan heridas y, a veces, incluso mueren cuando son atropelladas por vehículos que circulan detrás de ellas. Las vías del tranvía en H Street NE tienen este problema.

Abordar este problema podría haber salvado la vida de Malik Habib, quien murió en junio pasado después de que su neumático quedara atrapado en la vía del tranvía y fuera atropellado por un conductor de autobús detrás de él. En ese momento, la ANC local solicitó formalmente que el DDOT realizara una evaluación rigurosa que resulte en mejoras efectivas a la seguridad. Este es un ejemplo del tipo de muerte evitable que continúa ocurriendo debido a un proceso de diseño y construcción que no prioriza a los ciclistas y peatones.

Necesitamos una solución que proteja la vida de las personas que quieren o necesitan andar en bicicleta en la calle H. Incluso con rutas alternativas para bicicletas en las calles G e I, las personas en bicicleta visitan y patrocinan negocios en la calle H, y los ciclistas pueden circular legalmente en la calle H durante el tiempo que deseen. Es posible que algunos ciclistas ni siquiera se den cuenta de que hay rutas alternativas disponibles.

Una opción, que el DDOT prometió estudiar, es un relleno de brida. Un relleno de brida es un material lo suficientemente resistente como para permitir que las bicicletas circulen por la vía, pero lo suficientemente maleable como para permitir que el tranvía se desplace por la vía. Hasta la fecha, DDOT no ha publicado ninguna información sobre los resultados de sus estudios de los rellenos de bridas existentes en el mercado, ni ha compartido ideas sobre otras soluciones que se adaptarían a las vías del tranvía de DC.

Cruce de ferrocarril con relleno de brida de Richard Drdul con licencia Creative Commons.

¿Existe una solución que permita a cualquier persona en bicicleta andar en bicicleta de manera segura en H Street? Los tranvías hacen que las calles sean más seguras al ayudar a más personas a tomar el transporte público en lugar de conducir, pero necesitamos que sean lo más seguros posible en sus propios términos.

Otras ciudades estadounidenses con vías de tranvía luchan con el mismo problema. Seattle ha tenido un tranvía desde mediados de los años 90, pero aún tiene que acomodar a los ciclistas con un relleno de brida. Las ciudades europeas, muchas de las cuales se encuentran simultáneamente entre las mejores ciudades para tranvías y bicicletas del mundo, sugieren hacer lo que DDOT ha hecho en el corredor: proporcionar rutas alternativas para bicicletas. La diferencia clave es que cuando las ciudades europeas ofrecen una ruta alternativa para bicicletas, generalmente es parte de una vasta red de carriles para bicicletas separados y protegidos.

Malik no estaba familiarizado con las rutas alternativas en las calles G e I. Pero este es exactamente el tipo de problema que Vision Zero busca resolver: incluso si alguien no conoce su gama completa de opciones, debería estar seguro con cualquier ruta que elija. Que el DDOT esté haciendo todo lo posible para canalizar a los ciclistas hacia las rutas alternativas es noble, pero descuida a aquellos que tal vez no entiendan completamente la pintura en la calle H, o a aquellos que están tratando de llegar a un destino en la calle H (en lugar de un destino en la calle H). calles G o I).

A medida que DC y otras ciudades estadounidenses continúan expandiendo las redes de tranvías (¡y deberían hacerlo!), valdría la pena invertir en explorar cómo prevenir este problema común y trágico. Firme nuestra petición para instar al DDOT a ser un líder nacional en seguridad del transporte y explorar soluciones que funcionen para las vías de tranvía de DC existentes y futuras. No podemos permitirnos otra muerte debido a nuestra infraestructura insegura.

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Matthew Sampson es estudiante de posgrado en el programa de Planificación Urbana y Regional de la Universidad de Georgetown. Como nativo de San Diego, ha llegado a amar las peculiaridades de la vida en la costa este. Es un activista de peatones y ciclistas que quiere permitir un estilo de vida sin automóviles para más residentes en el área del DMV. Matthew es el comisionado del asiento 2B01 en el ANC de Dupont.

Rachel Maisler es una ávida ciclista y defensora de la ciudad que disfruta explorando DC y más allá. Ella representa al Distrito 4 en el Consejo Asesor de Bicicletas y es miembro del Grupo de Trabajo de DC Amigable con las Personas Mayores. Cuando no está luchando por caminos seguros, Rachel es una experta en políticas de salud. Rachel ha vivido dentro de Beltway desde 2005 y actualmente reside en Petworth.