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Sep 21, 2023

Revisión de Nefud Brough Superior 2023

Han pasado exactamente diez años desde que la marca Brough Superior nació de nuevo.

Han pasado exactamente diez años desde que el primer modelo completamente nuevo de la marca renacida Brough Superior, una versión moderna de la legendaria SS100 lanzada hace 100 años este año como la primera Superbike legal en la calle del mundo, se presentó en el Salón EICMA de Milán 2013.

Desde entonces, mientras celebraba su Centenario en 2019, la actual empresa con sede en Francia ha establecido una reputación envidiable por la excelencia en el diseño y la ingeniería de vanguardia junto con la calidad de la fabricación, lo que últimamente ha resultado en su exitosa empresa conjunta con el igualmente histórico cuatro marca británica con ruedas, Aston Martin. Esto ha hecho que los 100 ejemplos del AMB 001 turboalimentado diseñado por Aston Martin y diseñado y construido por Brough Superior se hayan vendido en cuestión de semanas a pesar de un precio de 108 000 € (119 000 USD), mientras que los propios productos de Brough han adquirido mientras tanto una saludable clientela de propietarios exigentes en todo el mundo, según se informa con una lista de espera para unirse a ellos.

El director general de Brough Superior, Thierry Henriette, y su colega Albert Castaigne, responsable del funcionamiento diario de la empresa, que ahora emplea a 25 artesanos a tiempo completo en su ultramoderna fábrica de 21.500 pies cuadrados en Toulouse, han relanzado con éxito Brough Superior como fabricante de motocicletas de alto rendimiento y alta calidad, pero inevitablemente de alto precio que, a pesar de su estilo retro hasta ahora, emplean tecnología avanzada completamente moderna, materiales de primera clase y un diseño radical.

La gama cada vez mayor de modelos Brough Superior V-Twin concebidos y fabricados en Francia desde el relanzamiento de 2013 ahora se ha ampliado aún más para incluir por primera vez un modelo de doble propósito con potencial capacidad todoterreno, el Nefud street scrambler que viene calzado de serie. con gruesos neumáticos Michelin Anakee Wild. Es un derivado del roadster de dos plazas de Lawrence presentado en 2021 que resultó ser fácilmente el modelo actual más popular de Brough Superior, y siguiendo las huellas de sus neumáticos, el Nefud ahora ha entrado en producción en la fábrica de Brough en Toulouse al mismo precio. de € 68.800 (US$ 75.989) incl. 20% impuesto francés. Sin embargo, debemos considerar esto como una versión de dos ruedas del legendario Range Rover, otro lujoso británico devorador de millas con credenciales todoterreno cuyos propietarios rara vez ensucian sus neumáticos, dice Thierry Henriette. "El Nefud es completamente apto para todo terreno, con los neumáticos correctos y revisiones detalladas de la suspensión", dice. "Pero al igual que otras empresas que producen codificadores de calle de alto rendimiento con neumáticos de tacos, sabemos que el 95 % de nuestros clientes los usarán principalmente en los bulevares de la ciudad como transporte elegante. Podrían llevarlos fuera de la carretera, especialmente en senderos de grava o caminos difíciles". -carreteras llenas de tierra, pero sospechamos que muy pocos lo harán".

El nuevo modelo de Brough lleva el nombre del desierto de An Nefud en lo que hoy es el norte de Arabia Saudita, que fue el trampolín para la captura en 1917 por parte de los árabes del puerto de Aqaba en el Mar Rojo, hoy en día en Jordania. Esta fue la mayor victoria en la revuelta árabe de la Primera Guerra Mundial contra el Imperio turco otomano, y fue ideada por el fanático de Brough Superior (¡tenía siete de esas bicicletas seguidas!) TE Lawrence, mejor conocido por los fanáticos del cine en todo el mundo como Lawrence de Arabia. , en cuyo recuerdo Henriette concibió el modelo Lawrence hace dos años. “Estamos en el proceso de establecer tres familias diferentes de motocicletas, todas ellas construidas al 100 % en nuestra propia fábrica”, dice. "Una familia contiene los modelos turboalimentados de rendimiento ultraalto, que en la actualidad son todos Aston Martins, mientras que la segunda incluye las motos de alto rendimiento de aspiración normal con estilo retro que utilizan la plataforma SS100, como Pendine Sand Racer y Anniversary. La tercera es la familia de nueva generación de modelos cotidianos que tienen una apariencia más moderna que la SS100 pero menos extrema que la AMB 001, que aún brindan un rendimiento satisfactorio, pero tienen un asiento más bajo con espacio para un pasajero, frenos Beringer menos extremos, etc. Los muchos pedidos Hemos recibido por Lawrence desde que lo lanzamos hace dos años confirmamos que era correcto ofrecer a nuestros clientes esta opción, y Nefud es la última incorporación a esta nueva generación de modelos Brough Superior".

Aunque el Nefud es el primer modelo Brough Superior equipado de serie con neumáticos todoterreno, no es el primero destinado a ser utilizado en tierra. En 1925, después de dos años de producción, la SS100 original evolucionó a una versión polivalente llamada Alpine Grand Sports, equipada con un motor JAP de 995 cc con cojinetes de rodillos de carrera más larga. Obtuvo este nombre después de que el propio George Brough y FP Dickson montaran dos de esos prototipos en la agotadora prueba alpina austriaca de ocho días de ese año, que Brough ganó por completo con Dickson también en las medallas. Más larga y más baja que la SS100 estándar, la bicicleta tenía dos alforjas grandes Rexine para equipo nocturno, dos bolsas de herramientas, estaba ajustada para competir en altitud y equipada con un velocímetro de viaje y tiempo Bonniksen. Brough conservó esta bicicleta durante un año, y también ganó la Prueba de Londres a Edimburgo de 1925 y la Prueba de la Copa de la Victoria de marzo de 1926, antes de vendérsela a un príncipe indio. Mientras tanto, la réplica del Alpine Grand Sports había entrado en producción como el tope de gama de Brough Superior, y en 1928 fue el primer modelo de la compañía equipado con suspensión trasera, con una sección de bastidor trasero triangular y muelles debajo del asiento.

El Nefud es, por lo tanto, el heredero de este modelo y está propulsado por el mismo motor bicilíndrico en V de 88º y ocho válvulas refrigerado por líquido que pesa 157 libras como sus modelos hermanos SS100, Lawrence y Pendine Sand Racer [consulte la barra lateral Motor]. El motor de 997 cc ofrece 102 CV/75 kW a 9600 rpm en el cigüeñal, con un par máximo de 87 Nm/64 lb-pie disponible a 7300 rpm, aunque con una distribución más amplia en todo el rango de revoluciones. Esto se transmite a través de una caja de cambios tipo casete extraíble de seis velocidades fabricada por CIMA en Italia, con un embrague antirrebote en baño de aceite Adler APTC, cuyo mecanismo de autoservo progresivo permite una reducción en las tasas de resorte del embrague, para una acción de palanca amigable con el tráfico. .

Las entregas de la 'nueva generación' de modelos Brough Superior comenzaron en 2021 con Lawrence como el primer modelo en la línea BS construida en Toulouse en ofrecer espacio para un pasajero a bordo del asiento, que en Nefud todavía parece un asunto en solitario con el asiento del pasajero oculto debajo de una cubierta de aluminio, ¡especialmente sin un segundo juego de estribos en el prototipo! Como todos los Brough Superior de nueva generación, Nefud emplea varias soluciones de ingeniería avanzada y componentes de alta tecnología. La más llamativa de las características de vanguardia en el nuevo modelo de apariencia esbelta (la distancia entre ejes es de 60.6 pulgadas) es la suspensión delantera, que combina una apariencia retro con un diseño ultramoderno. Basado en la horquilla de horquilla Fior Design creada por el ingeniero francés Claude Fior, quien la usó en su Fior 500GP de cuatro cilindros patrocinado por Marlboro a fines de la década de 1980, BMW la copió más tarde para crear la horquilla Duolever que equipa su serie K actual. modelos Eran libres de hacerlo, ya que Fior, que se centraba en las carreras, había omitido patentar el diseño después de inventarlo a fines de la década de 1970, algunos años antes que el diseño similar de Hossack. Él mismo compitió con bicicletas equipadas con él en varias carreras importantes de resistencia, culminando en el tercer lugar en la ronda del campeonato FIM de 1000 km de Austria de 1980 en una Fior-Honda. Más tarde, Fior construyó varias motos de calle para la firma Boxer Design de Thierry Henriette empleando la misma suspensión delantera, una versión evolucionada de la cual aparece en todos los nuevos modelos Brough Superior, así como en el Aston Martin AMB 001 fabricado junto con ellos en la fábrica de la compañía en Toulouse.

Por lo tanto, la adaptación ultraligera de Nefud del diseño Fior tiene una horquilla de horquilla de palanquilla fresada en aluminio sólido, con eslabones triangulares de titanio articulados gemelos, controlados por un monoamortiguador desarrollado especialmente para Brough Superior por Donerre, un pequeño fabricante francés de suspensiones de alta gama. ubicado a 37 millas al norte de Toulouse, que es ajustable en precarga y amortiguación de rebote para brindar 4.7 pulgadas de recorrido de la rueda. En la parte trasera, el basculante de aluminio mecanizado por CNC pivota en los cárteres del motor, con otro monoamortiguador Donerre que es totalmente ajustable para la precarga, así como también la amortiguación de compresión y extensión para brindar 5.1 pulgadas de recorrido a través de un enlace de velocidad progresiva. La geometría de la dirección es ligeramente más amplia que en los modelos Brough más deportivos basados ​​en SS100, con un ángulo de dirección de 24,6º y 4,25 pulgadas de recorrido.

El paquete de frenos Beringer de Nefud equipado con ABS Continental de dos canales consta de dos discos delanteros de acero inoxidable de 320 mm sujetados por pinzas radiales de dos pistones que emplean almohadillas de metal sinterizado especiales para detener una bicicleta que pesa 441 libras. seco, dividido 50/50 delante y detrás. Hay otro disco Beringer de 230 mm en la parte trasera, también sujeto por una pinza de dos pistones. Las ruedas de alambre instaladas en la bicicleta de prueba llevaban llantas Michelin Anakee Wild con nudos en llantas de aluminio, una 120/70R19 en la parte delantera en un 3,50 pulgadas. aro, con una parte trasera 170/60R17 en un 5,50 pulgadas. Llanta: mucho más angosta que la llanta trasera 200/55R17 en una llanta de 6,25 pulgadas que adorna la Lawrence con las mismas piezas esenciales para bicicletas. También están disponibles ruedas de aluminio forjado mecanizadas CNC Brough.

El Nefud de 4.5 gal. La celda de combustible de fibra de carbono compartida con el Lawrence, pero aquí pintada en rojo ocre para denotar sus conexiones con el desierto y con un revestimiento especial para que cumpla con Euro 5, rinde homenaje a un modelo anterior en la cartera de diseño de Thierry Henriette. Esa es la Aprilia Blue Marlin café racer 2002 con motor RSV1000 que se le encargó producir para la firma italiana, completa con las mismas "cejas" levantadas (contornos superiores rugosos en el tanque de combustible) y un barrido en línea recta súper limpio similar para el combinación de tanque y asiento, dando la apariencia de estar montados directamente sobre el motor. El gran velocímetro analógico redondo ubicado en el enlace de la horquilla superior de Nefud es otro toque retro moderno, con un pequeño panel digital ubicado en la parte frontal que muestra las rpm, el kilometraje, un solo viaje y la temperatura del agua, aunque necesitará una lupa para ¡léelo con precisión! Por último, los dos pequeños botones metálicos en cada manillar accionan la correspondiente señal de giro, complementada a la izquierda por el interruptor DIP de los faros y a la derecha por el botón de arranque.

Tuve dos intentos de montar el Nefud en algo cercano a la ira, el primero de ellos en el Festival de Velocidad de Goodwood del año pasado, donde di vueltas y vueltas con el piloto de pruebas de Brough Superior, Simon Pitelet, para montar el prototipo Nefud y el Aston Martin AMB 001 por la colina frente a 100.000 espectadores. Sí, lo sé, tengo muchas opciones, ¿no? Pero luego, una carrera más larga a lo largo de los caminos rurales del sur de Inglaterra más adelante en el año, cuando la bicicleta estaba visitando el Reino Unido nuevamente, me dio la oportunidad de conocerla correctamente, ¡incluso si me pedían que no saliera de la carretera! Eso se debe a que se dirigía a otra reunión exclusiva de expertos en automovilismo, incluidos los que su escolta, Albert Castaigne, esperaba que fueran algunos clientes potenciales.

Al igual que la Lawrence, esencialmente comparte sus partes de ciclo con (menos la llanta/rueda trasera más angosta), pasar una pierna sobre el asiento doble de la Nefud mostró de inmediato cuán diferente es la bicicleta de este nuevo modelo de los modelos deportivos de Brough como la SS100. Porque dicho asiento es dos pulgadas más bajo que en el SS100 a 30,7 pulgadas, con el resultado de que te sientes como si estuvieras sentado más dentro de la moto en lugar de subirse encima de ella, como en su hermana deportiva, así que a pesar de su potencial todoterreno nominal , no hay problema para que un ciclista de 5'10" de altura ponga ambos pies en el suelo en los semáforos. El manillar elevado de titanio forjado de una pieza que es una obra de arte metalúrgica, de hecho, producido por Beringer de los cuerpos de freno, tiene un Forma bastante diferente en comparación con la de Lawrence. Esta es más alta y ancha, pero con los puños anchos hacia atrás, lo que junto con los reposapiés ligeramente más bajos ofrecen una postura más erguida y cómoda, lo que hace que conducir la Nefud en el tráfico sea más fácil, gracias a la palanca proporcionada tirando del manillar. De hecho, la dirección es muy ligera, gracias a esa rueda delantera de 19 pulgadas, aunque no hasta el punto de que empieces a sobrevirar en las curvas en el campo. Es una bicicleta muy intuitiva para conducir y sería a la altura para mí con el Pendine como el paseo en la calle más satisfactorio de Brough, pero con aún más actitud. Pero no me convencen las empuñaduras de metal anodizado en negro, que tienden a resbalarse en las manos enguantadas, y están francamente sobrediseñadas, centrándose más en la forma que en la función. ¡Cámbialos!

Pero el manillar más ancho facilitó el control de los inevitables derrapes de las ruedas traseras cuando estaba demasiado ansioso con la potencia en Goodwood, saliendo de curvas más cerradas como Molecombe, donde la goma Michelin de doble propósito sorprendentemente adherente buscaba agarre en ausencia de cualquier TC o ayudas de conducción digitales similares en este paseo del mundo real de estilo antiguo. Y no es peor por ser solo eso, porque obtienes una sensación de diversión en capas con satisfacción al conducir el Nefud tan duro como te invita a hacerlo su motor V-twin con torque, amigable pero aparentemente bastante potente. Pero viajar a 100 mph con el motor girando a 7,000 revoluciones me introdujo al síndrome de Range Rover: este es un milímetro capaz con potencial todoterreno que solo puede usar de vez en cuando, pero al menos, sabe que está bien obtener el neumáticos embarrados en todo terreno si realmente quieres hacerlo.

Hay los habituales innumerables toques de detalles limpios en el Nefud como en todos los Brough de hoy, como los cilindros maestros de freno y embrague de aspecto elegante, o la insignia en los extremos del manillar, o las elegantes curvas tridimensionales en el puntal de la horquilla de horquilla. , o bien, simplemente mire la bicicleta, y cada cinco segundos encontrará algo más para admirar, todo eso se suma a la sensación de calidad. Incluso la llave es una obra de arte visual, aunque insertarla en la cerradura del lado izquierdo que está bastante adelante de la culata es difícil si ya estás sentado en la bicicleta. Sin embargo, si lo hace desde un lado antes de subirse a bordo, notará la pequeña placa al lado en la horquilla de horquilla firmada por el tipo que construyó el motor internamente en BS, al igual que en el otro lado hay uno autografiado por el hombre que ensambló la motocicleta completa. Lindo.

Toca el interruptor rojo y el motor de arranque, y el motor bicilíndrico en V de 88º se enciende al instante con un delicioso rugido sordo de esos tubos gemelos: esta bicicleta suena como parece que debe sonar. Al crear el Nefud, Henriette & Co. han renovado sutilmente la afinación del motor en comparación con la especificación SS100: todavía tiene mucho empuje y suficiente potencia para emocionar, pero es la forma en que se entrega lo que es más accesible que antes. Hay una distribución aún más amplia de torque más abajo que en otros modelos de Brough que he usado, lo que lo hace aún más flexible, lo que le permite reducir los cambios de marcha si lo desea. Sin embargo, en cierto modo es una lástima, porque a pesar de todo el par que tiene que aprovechar, la acción de la palanca del embrague antirrebote Adler en la Nefud es extremadamente ligera, suave y muy precisa en acción, por lo que esta es una bicicleta ideal para conducir en el tráfico de la ciudad gracias también a la transmisión de seis velocidades CIMA de cambios suaves. Eso compensó el hecho de no tener ni siquiera un cambio rápido de un solo sentido, y mucho menos un sistema de dos sentidos sin embrague, lo que fue un poco sorprendente para una bicicleta con este nivel de rendimiento, así como su precio, pero Thierry Henriette dice que esto es un movimiento deliberado. "Por supuesto, podríamos incorporar eso en nuestra ECU de administración del motor Synerject, pero no quiero privar al propietario de ninguna participación personal en la conducción de la bicicleta", dice. "Esta es una motocicleta que ofrece una experiencia de conducción pura, que creo que una intervención electrónica excesiva destruiría". Él podría tener razón, ya sabes...

Aunque todavía tiene un acelerador de cable de estilo antiguo, y lo tendrá en el futuro previsible, por lo que en la actualidad, todavía no hay una opción de modos de conducción como vendría con RBW: el mapeo bajo de la ECU Synerject en el Nefud fue realmente excelente, con un suministro de combustible ideal que ofrece una recuperación suave con el acelerador cerrado y una entrega de potencia lineal a medida que aumentan las revoluciones. Por lo tanto, cuando frena en una curva, ya que la horquilla Fior le permitirá hacerlo de manera perfectamente segura, el punto de transición en el que abre el acelerador para comenzar a acelerar para salir de la curva no traiciona ninguna respuesta brusca o demasiado agresiva que podría causar el llanta trasera cualquier dolor adicional, solo una camioneta suave, casi almibarada. Hay un montón de torque desde tan solo 2,000 rpm en la lectura del tacómetro difícil de ver en el pequeño panel digital ubicado en el gran velocímetro redondo estacionado en el centro del manillar. Esto también muestra la temperatura del motor y el kilometraje/viaje si lo hojeas, pero todavía no hay una lectura de marcha seleccionada, lo que sería realmente útil en una bicicleta con tanta torsión, donde es muy fácil perder la noción de qué marcha estás pulg. Como dije antes, si una KTM 125 Duke de nivel de entrada puede tener esto, una Brough Superior también debería hacerlo. Tampoco hay un indicador de combustible incorporado en el velocímetro, solo una luz de advertencia. Y mientras me quejo, el botón de arranque y las señales de dirección siguen siendo demasiado pequeños e incómodos para usar con los guantes puestos. Pero el caballete lateral es más fácil de encontrar en reposo en el Nefud que en otros Brough que he montado antes con la excepción del Lawrence, por lo que es una mejora bienvenida.

Como le dirá cualquier propietario de la serie K de BMW, hay varios beneficios del diseño de la horquilla de horquilla tipo Fior, incluida la separación de las funciones de dirección y suspensión, de modo que la suspensión delantera no se congela cuando frena en una curva, en el ángulo. También hay un cumplimiento superior de la suspensión, gracias a un amortiguador totalmente ajustable que elimina los problemas de fricción estática de cualquier horquilla telescópica, además de un antihundimiento inherente, lo que reduce la transferencia de peso y mantiene una geometría de dirección constante, ya que la posición vertical rígida solo permite que la rueda se desplace hacia arriba y hacia abajo. hacia abajo en un verdadero plano vertical, incluso bajo el frenado más fuerte posible. También ofrece el excelente bloqueo de la dirección de la Nefud, además de una desviación cero de la horquilla al frenar, por lo que no hay riesgo de que la rueda delantera toque el motor. Y también se reduce el peso no suspendido, lo que lleva a una mejor conformidad de la suspensión y una estética limpia y despejada. La horquilla de horquilla también ofrece potencialmente un ajuste inmediato y sutil de toda la geometría del chasis: avance, ángulo de la cabeza, distancia entre ejes, altura de manejo y distribución del peso, así como un ajuste fino más fácil de la configuración de la suspensión de lo que es posible incluso en la horquilla telescópica más sofisticada. Agregue la relación rigidez/peso mejorada de una parte delantera de horquilla en comparación con una horquilla telescópica, y podrá apreciar las razones de la fe fanática que Claude Fior poseía en el valor de su diseño, que los ingenieros de BMW reconocieron más tarde, y que Henriette ahora ha incorporado. con éxito en el nuevo Brough Superiores.

Puede experimentar estos beneficios muy rápidamente en la Nefud, por cierto, pronto se convierte en una segunda naturaleza frenar con fuerza y ​​al final de una curva sin temor a que la horquilla se congele. Puede ver el parabrisas de plexiglás en la parte superior del faro moviéndose hacia arriba y hacia abajo para indicarle que la suspensión aún funciona para amortiguar las irregularidades en la superficie de la carretera, aunque realmente no lo siente físicamente desde el amortiguador Donerre, ajustable para precarga y Amortiguación de rebote: se marca muy bien, con un excelente cumplimiento sobre superficies de carreteras descuidadas. Además, Henriette ha retenido la suficiente inclinación de la parte delantera, como es posible, en el sistema para dar a alguien que no esté familiarizado con las partes delanteras alternativas la sensación de que la bicicleta realmente está desacelerando cuando aprietas la palanca del freno delantero con fuerza. Y lo hace, ya que el paquete de frenos Beringer es realmente efectivo para detener lo que es una bicicleta del mundo real razonablemente liviana con 440 lb en seco, especialmente si también trabajas duro en la parte trasera en una parada de pánico.

A pesar de la rueda delantera de 19 pulgadas ahora instalada, la dirección del Nefud no solo no parecía haberse ralentizado indebidamente debido a la instalación de la rueda más grande en comparación con la de 18 pulgadas del SS100, sino que también parecía más precisa y precisa que antes en el SS100, probablemente debido a mi postura más erguida y el mejor apalancamiento entregado a través de ese manillar ancho. El monoamortiguador trasero Donerre totalmente ajustable tiene el mismo vínculo de velocidad progresiva que el SS100 al ofrecer un recorrido de rueda similar de 5,1 pulgadas que, sin embargo, no es suficiente para ningún todoterreno serio, aunque era mucho más compatible que el Pendine con suspensión excesiva. Parte trasera en voladizo de acción directa. La calidad de conducción también fue bastante buena.

Una vez más, Thierry Henriette y su equipo en Brough Superior parecen haber encontrado otro ganador en la nueva Nefud, aunque una vez más es una pena que la propiedad de una bicicleta tan atractiva y tan agradable de conducir inevitablemente se limite solo a los pocos adinerados. Al relanzar la marca Brough Superior después de 85 años de hibernación, pueden estar orgullosos de asegurar que la leyenda viva nuevamente, gracias a la producción de otra variante atractiva, y esta vez súper práctica, de una de las motocicletas modernas más individuales que el dinero puede. comprar.

El Brough Superior Nefud está propulsado por el mismo motor V-Twin de ocho válvulas y 88º refrigerado por líquido que pesa 156.5 libras como sus modelos hermanos SS100, Lawrence y Pendine Sand Racer. Esto fue desarrollado especialmente para Brough por Akira Engineering en Bayonne, Francia, constructores de los motores Kawasaki ZX-10R de fábrica que impulsaron a Jonathan Rea a seis títulos mundiales de Superbike consecutivos en los últimos años. Sin embargo, el montaje completo del motor ahora se realiza internamente en la fábrica de Brough Superior en Toulouse.

Este motor de 997 cc mide 94 x 71,8 mm y funciona como un componente del chasis que soporta completamente la carga, con una pequeña estructura superior de titanio atornillada a las culatas para ubicar la suspensión delantera y el basculante que gira en los cárteres divididos horizontalmente, que incorporan los cilindros fundidos en la mitad superior. Con una compresión de 11:1, este motor de ocho válvulas tiene sus bielas de acero forjado colocadas una al lado de la otra en una muñequilla compartida, con el cigüeñal forjado funcionando sobre cojinetes lisos. Estas bielas llevan pistones forjados de tres anillos que funcionan en cilindros revestidos con Nikasil, con una bomba de aceite de dos etapas impulsada por cadena directamente desde el cigüeñal e incorporando un accionamiento secundario a la bomba de agua. Hay un radiador italiano de aspecto discreto, además de un pequeño intercambiador de calor para enfriar el aceite.

La transmisión compuesta del par de culatas DOHC de cuatro válvulas comprende una cadena Morse para cada cilindro que emplea tensores de hoja que se accionan directamente desde el cigüeñal, antes de pasar a un piñón intermedio (situado inmediatamente debajo de los dos árboles de levas en cabeza en cada culata) que la cadena impulsa directamente. Las válvulas de acero emparejadas (entradas de 35 mm y escapes de 31 mm), cada una equipada con un solo resorte de válvula, se asientan en un ángulo incluido total de 26º entre sí y se operan directamente a través de cubos. Hay un solo inyector por cilindro, y los cuerpos del acelerador Synerject de 50 mm, que incorporan un motor paso a paso para el ralentí y la regulación de la apertura del acelerador bajo, están controlados directamente por cables. Se prevé un acelerador digital RBW, pero más adelante, por lo que en el futuro previsible no habrá ninguna opción de modos de conducción o ayudas electrónicas para el conductor en lo que es una conducción tradicional del mundo real que todavía solo cumple con Euro 4.

Pero hay sensores de oxígeno lambda duales, uno en cada escape, con una ECU dedicada de Synerject, una subsidiaria de Continental Tire Co. con una oficina francesa en Toulouse, no lejos de la fábrica de Brough Superior. Los escapes gemelos de gran altura son sorprendentemente silenciosos, pero aún suenan distintivos, y cada uno incorpora su propio catalizador en la entrada del silenciador. De esta forma, el motor de Nefud ofrece 101 hp a 9600 rpm en el cigüeñal, con un par máximo de 64 lb-pie. disponible a 7.300 rpm. Esto se transmite a través de una caja de cambios tipo casete extraíble de seis velocidades fabricada por CIMA en Italia, y un embrague antirrebote en baño de aceite Adler APTC, cuyo mecanismo de autoservo progresivo presiona las placas cuando se acciona el motor, lo que permite una reducción en el Tasas de resorte del embrague para una acción de palanca más ligera y amigable con el tráfico.

El motor bicilíndrico en V a 88º ve reducido en dos grados el ángulo del cilindro en el cárter desde el formato más normal de 90º que proporciona un equilibrio primario perfecto, de forma que permite ahorrar 30 mm de espacio entre las culatas, sin tener que utilizar un contrapeso para suavizar las vibraciones indebidas. El motor CorsaCorta bicilíndrico en V de 87º de Moto Morini sigue una estrategia similar. Esto permite que el motor se instale de manera un poco más compacta como un componente completamente estresado del marco compuesto que pesa 9.9 lbs., con el basculante girando en los cárteres. Las placas de titanio mecanizadas comprenden el marco espacial superior envuelto alrededor de la caja de aire de fibra de carbono que mide 6,5 litros de capacidad, y el motor está sólidamente montado en seis puntos en el chasis, con un bastidor auxiliar de titanio que ubica el asiento y proporciona un punto de montaje superior para la parte trasera en voladizo monoshock Este subchasis también incorpora la parte trasera del tanque de combustible de fibra de carbono de 4.5 galones de doble sección que contiene la bomba de combustible.

2023 Brough Superior Nefud Especificaciones

Tipo de motor

Bicilíndrico en V DOHC de 88° y cuatro tiempos, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas por cilindro y transmisión compuesta por cadena/leva de engranajes

Dimensiones

94 x 71,8 mm

Capacidad

997 cc

Caballo de fuerza

101 hp a 9600 rpm (reclamado)

Esfuerzo de torsión

64 libras-pie a 7300 rpm (reclamado)

Índice de compresión

11:1

Sistema de encendido/combustible

Inyección electrónica de combustible con ECU Synerject y cuerpos de mariposa Synerject de 2 x 50 mm, cada uno con un solo inyector

Transmisión

6 velocidades con embrague antirrebote APTC multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico

Chasis

Marco de titanio mecanizado CNC con bastidor auxiliar de acero tubular fabricado

Suspensión

Horquilla de horquilla de aluminio billet tipo Fior con 2 eslabones triangulares de titanio articulados y monoamortiguador Donerre ajustable en precarga y amortiguación de rebote, con 4,7 pulgadas de recorrido de la rueda

Suspensión trasera

Basculante de aluminio mecanizado CNC pivotante en los cárteres del motor, con monoamortiguador Donerre totalmente ajustable para precarga y amortiguación de compresión y rebote, y enlace de velocidad progresiva con 5.1 pulgadas de recorrido de la rueda

Frenos delanteros

2 discos de acero inoxidable Beringer 4D de 320 mm con 2 pinzas radiales Beringer de dos pistones y ABS Continental MK100MAB

Frenos traseros

1 disco de acero inoxidable Beringer 4D de 230 mm con pinza radial Beringer de dos pistones y ABS Continental MK100MAB

Rueda delantera

120/70R19 Michelin Anakee Wild en llanta de aluminio con alambre trenzado de 3,50 pulgadas (llanta de aluminio forjado maquinado CNC también disponible)

Rueda trasera

170/60R17 Michelin Anakee Wild en llanta de aluminio con alambre de 5,50 pulgadas (llanta de aluminio forjado maquinado CNC también disponible)

Rastrillo/Sendero

24,60 grados/4,25 pulgadas de recorrido a través de un desplazamiento de horquilla de 1,5 pulgadas

distancia entre ejes

60,6 pulgadas

Capacidad de combustible

4.5 galones

Altura del asiento

30,7 pulgadas

Distribución del peso

441 libras secas (reclamadas), divididas 50/50 %

¿Es esa una versión alternativa de la Union Jack en el casco de Cathcart, sin Irlanda del Norte?

Hay algunas cosas que me gustan aquí: el motor, que es básicamente todo el marco, es genial y es un sello distintivo de la compañía. La atención al detalle también es excelente, pero es demasiado dinero sin razón y no puedo entrar en eso. ¡Preferiría tener la nueva Katana, una Z900RS Café, un nuevo motor y suspensión para mi Street Bob y una Nightster por todo ese dinero!